La marca premium de Hyundai, Genesis, quiere ofrecer un sistema opcional de carga inductiva para su primer modelo puramente el\u00e9ctrico, el eG80. As\u00ed lo informan los medios coreanos que hacen referencia a c\u00edrculos del sector.<\/p>\n
Seg\u00fan ETNews,<\/em> Hyundai trabajar\u00e1 con WiTricity para el sistema de carga inductiva, en lugar de seguir un desarrollo propio. \"Teniendo en cuenta el estado actual de esta tecnolog\u00eda\", deber\u00eda ser posible una capacidad de carga de entre seis y ocho kW. Hyundai no ha querido dar m\u00e1s detalles sobre esta informaci\u00f3n cuando se le ha preguntado al respecto.<\/p>\n Lo que a\u00fan est\u00e1 por ver es si la tecnolog\u00eda se ofrecer\u00e1 en Europa y EE.UU., donde los procesos de normalizaci\u00f3n de la carga inal\u00e1mbrica a\u00fan est\u00e1n en marcha en ambos mercados. Las ofertas anteriores -de BMW, por ejemplo- son soluciones patentadas, por lo que s\u00f3lo funcionan con una almohadilla de carga adaptada con precisi\u00f3n a ellas. SAE International present\u00f3 una norma en octubre<\/a> que permite la recarga de cualquier veh\u00edculo con la infraestructura, pero esta norma a\u00fan no se utiliza en la pr\u00e1ctica. China estableci\u00f3 una norma para la carga inductiva<\/a> en mayo, bas\u00e1ndose en la tecnolog\u00eda WiTricity.<\/p>\n La limusina el\u00e9ctrica Genesis eG80 tambi\u00e9n deber\u00eda ser capaz de enchufar y cargar, es decir, soportar la funci\u00f3n de carga en la que la columna se comunica autom\u00e1ticamente con el veh\u00edculo. Adem\u00e1s, Hyundai y Genesis tienen previsto trabajar en estaciones de carga con caja mural en lo que dicen que es \"un dise\u00f1o poco convencional de la empresa\". El lanzamiento al mercado del eG80, que se basar\u00e1 en la nueva Plataforma Modular El\u00e9ctrica Global (E-GMP) del Grupo Hyundai con tecnolog\u00eda de 800 voltios, est\u00e1 previsto para finales de 2021.<\/p>\n Para WiTricity, esta no es la primera cooperaci\u00f3n con un fabricante de autom\u00f3viles: en 2016 se realiz\u00f3 una cooperaci\u00f3n con General Motors<\/a> se inici\u00f3, en 2017 con Nissan<\/a>. Aunque todav\u00eda no existe un producto de producci\u00f3n en serie, WiTricity no ha cejado en su empe\u00f1o. En febrero de 2019, el especialista en carga adquiri\u00f3 la Plataforma tecnol\u00f3gica Halo<\/a> y varias patentes en el campo de la transmisi\u00f3n de energ\u00eda sin contacto de Qualcomm.<\/p>\n Queda por ver si Hyundai-Kia ofrecer\u00e1 m\u00e1s adelante esta tecnolog\u00eda en otros veh\u00edculos basados en la E-GMP o si, de momento, la utilizar\u00e1 exclusivamente la marca premium Genesis. Con esta plataforma, la empresa coreana quiere ofrecer coches el\u00e9ctricos con un voltaje de bater\u00eda de 800 voltios. La propia Hyundai fund\u00f3 la Submarca Ioniq<\/a> para estos veh\u00edculos el\u00e9ctricos en agosto, y Kia planea siete modelos BEV independientes<\/a> en 2027.<\/p>\n