Ford ampl\u00eda la serie Kuga con otra versi\u00f3n electrificada para Europa. Con efecto inmediato, el Kuga se puede pedir como h\u00edbrido (HEV). Tras el h\u00edbrido suave y el h\u00edbrido enchufable, el HEV es el tercer propulsor electrificado del Kuga.<\/p>\n
El h\u00edbrido \"completo\" utiliza un motor de cuatro cilindros y 2,5 litros y tiene una potencia del sistema de 140 kW. El motor de gasolina propiamente dicho tiene una potencia de 112 kW, algo inusual para esta cilindrada en tiempos de motores reducidos. En lugar de un turbocompresor, Ford conf\u00eda en el ciclo Atkinson para el motor de gasolina. Con 92 kW, el motor el\u00e9ctrico tambi\u00e9n es m\u00e1s potente que en otros h\u00edbridos \"completos\", todos ellos alimentados enteramente por combustibles f\u00f3siles, un hecho que Ford intenta maquillar de verde al hablar de un coche \"autocargable\". Cuando Toyota utiliz\u00f3 estos t\u00e9rminos<\/a> Antes, sus anuncios fueron prohibidos en Noruega por publicidad enga\u00f1osa. En t\u00e9rminos de capacidad de la bater\u00eda, el Kuga es previsiblemente muy peque\u00f1o. El contenido energ\u00e9tico es de s\u00f3lo 1,1 kWh.<\/p>\n Todav\u00eda no se han mencionado los precios para el lanzamiento europeo del Kuga HEV, pero en Alemania, los precios de lista empiezan en 36.798 euros.<\/p>\n Se espera que la velocidad m\u00e1xima del nuevo modelo sea de 196 km\/h, y el Kuga puede completar el sprint hasta los 100 km\/h en 9,5 segundos con este motor. Se han programado cambios de marcha simulados en la transmisi\u00f3n CVT con relaciones de transmisi\u00f3n continuamente variables.<\/p>\n Ford ten\u00eda grandes esperanzas puestas en el h\u00edbrido enchufable del Kuga, y el modelo SUV iba a contribuir de forma significativa a reducir las emisiones de CO2 de la flota de Ford. Sin embargo, el fabricante de autom\u00f3viles no ha podido obtener el problema de la bater\u00eda en el Kuga PHEV<\/a> bajo control, raz\u00f3n por la cual los clientes no deben cargar el coche durante meses y se detuvieron las entregas. Como Ford no pod\u00eda cumplir sus objetivos de flota para 2020 sin el h\u00edbrido enchufable, el fabricante tuvo que entrar en un fondo com\u00fan de CO2 con Volvo y Polestar.<\/p>\n Eso no quiere decir que Ford haya estado totalmente inactiva. La empresa est\u00e1 actualmente, o finalmente la construcci\u00f3n de algunos de sus centros de producci\u00f3n<\/a> en Norteam\u00e9rica para dar cabida a la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La atenci\u00f3n se centra en caballos de batalla como el e-Transit o el pick-up F-150, y existe el gran SUV Mustang Mach-E.<\/p>\n