Yachts de Luxe (YdL) de Singapur quiere construir el primer barco de lujo del mundo con tecnolog\u00eda de bater\u00edas de litio-azufre y en este contexto ha firmado un contrato con el especialista en Li-S Oxis Energy. Williams Advanced Engineering tambi\u00e9n est\u00e1 a bordo como socio del proyecto.<\/p>\n
La embarcaci\u00f3n prevista, de 12 metros de eslora, estar\u00e1 equipada con un sistema de bater\u00edas de 400 kWh y tendr\u00e1 una autonom\u00eda de 70 a 100 millas n\u00e1uticas (130 a 185 kil\u00f3metros). A\u00fan no se dispone de m\u00e1s detalles t\u00e9cnicos.<\/p>\n
Mientras que Oxis producir\u00e1 las c\u00e9lulas basadas en la qu\u00edmica Li-S, Williams Advanced Engineering se encargar\u00e1 del dise\u00f1o y la fabricaci\u00f3n de los m\u00f3dulos de c\u00e9lulas y del sistema de gesti\u00f3n de las bater\u00edas. Est\u00e1 previsto que el barco de lujo electrificado se exhiba en el Sal\u00f3n N\u00e1utico de M\u00f3naco en septiembre de 2021. La cooperaci\u00f3n entre YdL y Oxis se basa en un contrato de diez a\u00f1os por valor de cinco millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
\"Con la prometedora tecnolog\u00eda Li-S desarrollada por OXIS Energy, tenemos la combinaci\u00f3n perfecta entre alta potencia, seguridad y respeto por el medio ambiente\", afirma Jean Jacques Coste, Director de YdL. Y para Oxis, a\u00f1ade, es un socio importante en su entrada en el mundo naval: \"Este es el punto de partida de numerosos proyectos que incluyen barcos de servicio y nuestros Mega Yates\". El director general de Oxis, Huw Hampson-Jones, recuerda que fue en agosto cuando Oxis consigui\u00f3 utilizar la tecnolog\u00eda de las pilas Li-S para propulsar un avi\u00f3n durante casi dos horas en el aire. \"Nuestra intenci\u00f3n es alcanzar el mismo nivel de \u00e9xito en las aplicaciones mar\u00edtimas\".<\/p>\n
El especialista en Li-S Oxis, con sus conocimientos especializados, es un socio de cooperaci\u00f3n bienvenido para los proyectos de hidr\u00f3geno. Por ejemplo, Oxis Energy es un actor clave en el proyecto europeo LISA (Lithium Sulfur for Safe Road Electrification), que se pondr\u00e1 en marcha a principios de 2019, y tambi\u00e9n lidera el proyecto Lithium Sulfur Future Automotive Battery (LiSFAB), financiado por Innovate UK, para comercializar la tecnolog\u00eda de azufre-litio para grandes veh\u00edculos el\u00e9ctricos. M\u00e1s recientemente, los brit\u00e1nicos acordaron dos asociaciones de desarrollo en el sector de la aviaci\u00f3n, una con Fabricaci\u00f3n de aviones en Texas<\/a> y otro con Adi\u00f3s Aeroespacial<\/a>.<\/p>\n A diferencia de otras bater\u00edas de metal de litio, las pilas Li-S tienen la ventaja de que pueden funcionar a temperatura ambiente y de que alcanzan densidades energ\u00e9ticas m\u00e1s altas a costes moderados. Sin embargo, hasta ahora no se ha conseguido materializar un avance comercial, ya que las pilas Li-S anteriores pierden capacidad de almacenamiento tras unos pocos ciclos de carga. A nivel internacional, la investigaci\u00f3n sobre las pilas de litio-azufre va en aumento, tambi\u00e9n en el DLR.<\/p>\n