![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2020\/10\/mahle-r-and-d-center-stuttgart-2020-02-min.png\" "\\"\\"")
<\/p>\nEl proveedor automovil\u00edstico Mahle ha inaugurado un nuevo banco de pruebas para transmisiones el\u00e9ctricas en Fellbach, cerca de Stuttgart (Alemania). En el futuro, se probar\u00e1n all\u00ed unidades de accionamiento individuales y accionamientos de ejes el\u00e9ctricos completos para coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables. Ya se ha realizado la primera prueba para un cliente.<\/p>\n
Mahle afirma que el banco de pruebas, valorado en tres millones de euros, se inaugur\u00f3 con la prueba de una unidad motriz del primer cliente. En las instalaciones de Fellbach, no lejos de la sede central de Mahle en Stuttgart, se llevar\u00e1n a cabo \"trabajos de desarrollo funcional, simulaci\u00f3n de modos de funcionamiento transitorios y altamente din\u00e1micos, mediciones de eficiencia y vectorizaci\u00f3n de par, as\u00ed como simulaci\u00f3n de escenarios de deslizamiento de ruedas\" para clientes internacionales. El trabajo habitual en el banco de pruebas, es decir, la creaci\u00f3n de diagramas caracter\u00edsticos o las pruebas de influencias t\u00e9rmicas deben ser posibles para m\u00ed en los sistemas de alta y baja tensi\u00f3n.<\/p>\n
El espectro de prestaciones debe ser amplio. Seg\u00fan el proveedor, las funciones individuales podr\u00edan probarse en unas 200 horas de funcionamiento. Tambi\u00e9n podr\u00eda realizarse una prueba de resistencia durante todo un a\u00f1o.<\/p>\n
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El sistema de ejes el\u00e9ctricos consta de dos m\u00e1quinas de carga dispuestas una frente a otra. Para cada banco de pruebas, los motores el\u00e9ctricos s\u00edncronos excitados por imanes permanentes deben proporcionar una capacidad de carga nominal de 350 kW y un par m\u00e1ximo de 8.400 Nm (7.000 Nm de par continuo). El espectro de tensiones de los accionamientos probados (incluida la simulaci\u00f3n de bater\u00edas por separado) abarca la gama de 48 a 1.000 voltios. Para simular las temperaturas que se dan durante el funcionamiento del veh\u00edculo, la instalaci\u00f3n cuenta con un sistema de aire acondicionado que, seg\u00fan Mahle, deber\u00eda poder simular con precisi\u00f3n la gama de -30 a 130 grados cent\u00edgrados.<\/p>\n
\"Con la puesta en servicio del banco de pruebas, Mahle prosigue la ampliaci\u00f3n selectiva de su gama global de servicios para la e-movilidad\", afirma Martin Berger, Director de Investigaci\u00f3n y Desarrollo Avanzado de la empresa. \"Tanto nuestros clientes como nuestros desarrolladores pueden beneficiarse ahora de una instalaci\u00f3n ultramoderna, que es una de las pocas que existen en Alemania\".<\/p>\n
Con el auge de la electromovilidad, numerosas empresas de la industria automovil\u00edstica alemana est\u00e1n invirtiendo actualmente en centros de inspecci\u00f3n y pruebas adecuadamente dise\u00f1ados a lo largo de todo el ciclo de vida del veh\u00edculo, desde el desarrollo previo hasta las pruebas de los veh\u00edculos existentes. En septiembre, T\u00dcV S\u00dcD inaugur\u00f3 un centro de pruebas en Heimsheim, donde se pueden probar veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos para su homologaci\u00f3n. En octubre, T\u00dcV Rheinland hab\u00eda anunciado un laboratorio de pruebas para bater\u00edas de propulsi\u00f3n de coches el\u00e9ctricos. El laboratorio de e-movilidad de SGS, inaugurado en julio, no s\u00f3lo est\u00e1 dise\u00f1ado para las bater\u00edas de tracci\u00f3n, sino tambi\u00e9n para la tecnolog\u00eda de carga, como las conexiones de enchufe para l\u00edneas de alta y baja tensi\u00f3n. FEV, el proveedor de servicios de desarrollo de veh\u00edculos con sede en Aquisgr\u00e1n, encarg\u00f3 un centro de desarrollo y pruebas para bater\u00edas de alto voltaje llamado eDLP<\/a> en su planta de Sandersdorf-Brehna, en Sajonia-Anhalt, en el tercer trimestre de este a\u00f1o.<\/p>\n