El fabricante de camiones Scania afirma haber alcanzado un hito en la electrificaci\u00f3n: ya se ha lanzado al mercado la primera serie de camiones el\u00e9ctricos comerciales de la filial sueca de VW. Al igual que el cami\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico, el h\u00edbrido enchufable tambi\u00e9n se entrega ahora y est\u00e1 destinado igualmente al tr\u00e1fico urbano de distribuci\u00f3n.<\/p>\n
Scania comenz\u00f3 la venta de los dos modelos de veh\u00edculos a mediados de septiembre<\/a>. El cami\u00f3n BEV de Scania tiene una potencia de 230 kW y se ofrece con capacidades de bater\u00eda de 165 y 300 kWh para autonom\u00edas de hasta 250 km. El cami\u00f3n PHEV puede recorrer 60 kil\u00f3metros con energ\u00eda el\u00e9ctrica pura.<\/p>\n Ambos modelos se basan en el sistema modular del fabricante sueco y est\u00e1n disponibles con las cabinas de las series L y P optimizadas para uso urbano. Existe una gran variedad de carrocer\u00edas disponibles, Scania cita como ejemplos una caja refrigerada, un volquete, una hormigonera y un recolector de basuras, as\u00ed como veh\u00edculos especiales para los servicios de bomberos y rescate.<\/p>\n El cami\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico puede tener 5 bater\u00edas con una capacidad instalada de 165 kWh o 9 bater\u00edas con una capacidad equivalente de 300 kWh. Una bater\u00eda est\u00e1 situada en el antiguo t\u00fanel del motor, las 4 u 8 bater\u00edas restantes est\u00e1n colocadas a lo largo del chasis.<\/p>\n Las bater\u00edas son compatibles con corriente continua de 130 kW mediante una conexi\u00f3n de sistema de carga combinada (CCS). El tiempo de carga es inferior a 55 minutos para la versi\u00f3n de 5 bater\u00edas e inferior a 100 minutos para la versi\u00f3n de 9 bater\u00edas. Las bater\u00edas tambi\u00e9n se cargan continuamente con la energ\u00eda de frenado regenerativo durante la conducci\u00f3n.<\/p>\n El CEO de Scania, Henrik Henriksson, describi\u00f3 el lanzamiento como \"un preludio de nuestro compromiso con la electrificaci\u00f3n a largo plazo\". \"En los pr\u00f3ximos a\u00f1os, lanzaremos cada a\u00f1o nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos para toda la gama de productos y ya estamos orientando nuestra producci\u00f3n hacia este objetivo\", afirm\u00f3 el CEO de Scania.<\/p>\n Daimler tambi\u00e9n anunci\u00f3 en septiembre que su cami\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico, los eActros<\/a>, destinado de forma similar al transporte de distribuci\u00f3n, entrar\u00e1 en producci\u00f3n en serie el a\u00f1o que viene. Al igual que Scania, Daimler tambi\u00e9n ha puesto el ojo en el reto del transporte de larga distancia y en septiembre anunci\u00f3 el desarrollo de un cami\u00f3n de pila de combustible H2, el GenH<\/a>2 con una producci\u00f3n en serie vagamente programada para comenzar en la segunda mitad de la d\u00e9cada.<\/p>\n Henriksson, Consejero Delegado de Scania, parece igualmente decidido a perseguir el objetivo de un transporte de larga distancia sin emisiones, al afirmar: \"Es especialmente importante que dentro de unos a\u00f1os introduzcamos tambi\u00e9n camiones el\u00e9ctricos para el transporte de larga distancia dise\u00f1ados para una carga r\u00e1pida durante los periodos de descanso obligatorios de 45 minutos para los conductores\".<\/p>\n Henriksson hizo un anuncio similar en la presentaci\u00f3n comercial de septiembre, pero entonces, como ahora, no dio un a\u00f1o ni un plazo aproximado para un modelo el\u00e9ctrico de bater\u00edas de larga distancia.<\/p>\n