Los rumores sobre un peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico de Volkswagen por menos de 20.000 euros vuelven a estar en ebullici\u00f3n. Al parecer, VW cooperar\u00e1 con JAC de China para la construcci\u00f3n del peque\u00f1o BEV. No se trata de un desarrollo tan sorprendente dado el pasado del proyecto y la creciente demanda de coches el\u00e9ctricos m\u00e1s peque\u00f1os.<\/p>\n
Como el peri\u00f3dico comercial alem\u00e1n Handelsblatt<\/em> escribe refiri\u00e9ndose a los \"planes actuales de VW\", el Grupo cuenta con su socio chino de la empresa conjunta JAC. En un principio, la primera versi\u00f3n del nuevo autom\u00f3vil s\u00f3lo se fabricar\u00e1 en China y se exportar\u00e1 a Europa.<\/p>\n Adem\u00e1s del modelo probablemente denominado ID.2, tambi\u00e9n se construir\u00e1 en JAC una segunda versi\u00f3n para la submarca Cupra de Seat. Posiblemente a partir de 2025, el d\u00fao tambi\u00e9n podr\u00eda construirse en Europa. Seg\u00fan el Handelsblatt <\/em>en referencia a los \"grupos empresariales\", la planta matriz de Seat en Martorell, cerca de Barcelona, es actualmente la opci\u00f3n favorita. El gobierno espa\u00f1ol est\u00e1 realizando intensos esfuerzos para llevar la producci\u00f3n de coches peque\u00f1os a Catalu\u00f1a con el fin de asegurar la planta de Seat a largo plazo. Al mismo tiempo, la producci\u00f3n en la planta multimarca de Bratislava, Eslovaquia, es concebible debido a los menores costes laborales. La planta produce actualmente el VW e-Up, el Seat Mii el\u00e9ctrico y el Skoda Citigo iV.<\/p>\n Con el fin de reducir los costes y, por tanto, el posible precio de venta a menos de los 20.000 euros previstos, seg\u00fan Handelsblatt<\/em>se utilizar\u00e1n bater\u00edas de LFP. Las bater\u00edas basadas en fosfato de hierro son m\u00e1s baratas, y Tesla tambi\u00e9n est\u00e1 utilizando esta qu\u00edmica celular en el Model 3 SR+ construido en China.<\/p>\n Dada la historia pasada del proyecto, la participaci\u00f3n de JAC no es sorprendente y ha estado planeada durante alg\u00fan tiempo. En un principio, Seat iba a desarrollar el coche peque\u00f1o MEB para el Grupo, y el contrato se adjudic\u00f3 a Espa\u00f1a en marzo de 2019. Sin embargo, en mayo de 2020 se inform\u00f3 de que el jefe de VW, Herbert Diess, hab\u00eda retirado a Seat el desarrollo del coche peque\u00f1o MEB. Esto se deb\u00eda simplemente a que Seat hab\u00eda pospuesto indefinidamente su entrada en el mercado chino, lo que significaba que la cooperaci\u00f3n con JAC que se hab\u00eda planeado en ese momento, ya no era posible. En consecuencia, Wolfsburg Martorell hab\u00eda retirado el proyecto con el socio chino.<\/p>\n Ahora el proyecto podr\u00eda acabar de nuevo en Seat a trav\u00e9s de Wolfsburg y China, aunque s\u00f3lo sea como socio de producci\u00f3n, no en desarrollo. Dicho esto, la informaci\u00f3n del Handelsblatt<\/em> El art\u00edculo no ha sido confirmado por Volkswagen.<\/p>\n La empresa conjunta con JAC es la \u00faltima de las tres asociaciones de Volkswagen con fabricantes chinos de equipos originales. Las empresas conjuntas con SAIC (1984) y FAW (1991) existen desde hace mucho m\u00e1s tiempo. Con JAC se fund\u00f3 la marca de coches el\u00e9ctricos SOL, que deb\u00eda ofrecer coches el\u00e9ctricos de bajo precio en China. Con un retraso de casi un a\u00f1o, el primer modelo de SOL, el E20X, se lanz\u00f3 en septiembre de 2019. Al parecer, ahora VW quiere utilizar los conocimientos para fabricar coches el\u00e9ctricos m\u00e1s baratos para Europa y su propia marca principal. En mayo de 2020, VW anunci\u00f3 que quer\u00eda adquirir una participaci\u00f3n mayoritaria en la empresa conjunta con JAC<\/a>.<\/p>\n En septiembre reci\u00e9n pasado,<\/a> la filial de VW barand \u0160koda agot\u00f3 las existencias de su peque\u00f1o Citigo-e iV el\u00e9ctrico y retir\u00f3 el coche definitivamente de la circulaci\u00f3n. Al mismo tiempo, VW impuso una parada temporal de pedidos del e-Up en Alemania, tambi\u00e9n debido a la elevada demanda.<\/p>\n Mientras que la parada de la orden para el VW e-Up<\/a> en Alemania es oficialmente s\u00f3lo temporal, la filial checa de Volkswagen \u0160koda est\u00e1 fuera de producci\u00f3n. Aunque el modelo result\u00f3 ser popular en el Reino Unido<\/a> El Director de Ventas y Marketing, Alain Favey, declar\u00f3 Autocar <\/em>en aquel momento: \"El Citigo ha desaparecido: en lo que respecta a Europa, estamos agotados. No habr\u00e1 un sustituto del Citigo y no tenemos intenci\u00f3n de tener un coche de este tama\u00f1o en el futuro\".<\/p>\n Por su parte, VW declar\u00f3: \"Debido al fuerte aumento de la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, hemos decidido ajustar nuestra oferta en Alemania y retirar temporalmente de nuestra oferta de pedidos el coche peque\u00f1o e-Up! con plazos de entrega actuales de 16 meses\", confirm\u00f3 un portavoz a electrive<\/em>. \"En inter\u00e9s de nuestros clientes, nos centramos en cambio en veh\u00edculos el\u00e9ctricos r\u00e1pidamente disponibles\". El orador se refiri\u00f3 al ID.3 y a varios modelos PHEV.<\/p>\n