Audi ha reorganizado sus actividades automovil\u00edsticas y ha anunciado su participaci\u00f3n en el Rally Dakar 2022. Para el programa de rally con un coche de carreras h\u00edbrido, el fabricante alem\u00e1n de autom\u00f3viles de lujo y su equipo de f\u00e1brica se retirar\u00e1n de la F\u00f3rmula E a finales de 2021.<\/p>\n
++ Este art\u00edculo ha sido actualizado. Por favor, despl\u00e1cese hacia abajo. ++<\/em><\/p>\n La retirada ha sido una sorpresa. La semana pasada, Audi present\u00f3 su coche de carreras de F\u00f3rmula E<\/a> para la pr\u00f3xima temporada con el e-tron FE07. Por primera vez, el coche est\u00e1 propulsado por un desarrollo propio de Audi. Hasta ahora, la compa\u00f1\u00eda hab\u00eda confiado en un e-drive de su socio tecnol\u00f3gico Schaeffler, pero la unidad denominada MGU05 se desarroll\u00f3 \u00edntegramente en el Centro de Motorsport de Audi en Neuburg an der Donau.<\/p>\n Lo que Audi no anunci\u00f3 en su momento fue que el MGU05 no s\u00f3lo es el primero, sino tambi\u00e9n el \u00faltimo propulsor de F\u00f3rmula E de Audi por el momento. Despu\u00e9s de la temporada 2021, Audi retirar\u00e1 su equipo de f\u00e1brica de la serie de carreras el\u00e9ctricas. La empresa afirma que el uso por parte de los equipos cliente del tren motriz Audi de nuevo desarrollo seguir\u00e1 siendo posible m\u00e1s all\u00e1 del a\u00f1o que viene. Audi suministra el tren motriz a Virgin Racing. A\u00fan no est\u00e1 claro si Abt y Schaeffler, que dirigieron el equipo hasta la entrada de Audi en la f\u00e1brica, volver\u00e1n a competir con el equipo como equipo privado.<\/p>\n El jefe de Audi, Markus Duesmann, afirma que la F\u00f3rmula E ha acompa\u00f1ado la fase de transformaci\u00f3n de Audi. Para Duesmann, que trabaj\u00f3 durante muchos a\u00f1os para BMW en la F\u00f3rmula 1, la F\u00f3rmula E ya no es la plataforma adecuada y esto se debe, al menos en parte, al limitado desarrollo t\u00e9cnico.<\/p>\n En lugar de competir en circuitos urbanos con los coches de F\u00f3rmula E, Audi planea competir en el Rally Dakar a partir de 2022. El \"innovador prototipo\" es un propulsor el\u00e9ctrico con extensor de autonom\u00eda. \"Por eso estamos dando el siguiente paso en el automovilismo electrificado al enfrentarnos a las condiciones m\u00e1s extremas\", afirma Duesmann. \"Las numerosas libertades t\u00e9cnicas que ofrece el Rally Dakar nos proporcionan un laboratorio de pruebas perfecto en este sentido\".<\/p>\n Audi a\u00fan no ha revelado los datos de prestaciones ni el concepto detallado de propulsi\u00f3n. La propulsi\u00f3n correr\u00e1 a cargo de \"un potente tren motriz el\u00e9ctrico\". La energ\u00eda se almacena en una bater\u00eda de alto voltaje, que no se describe en detalle. Dado que las etapas especiales del Dakar pueden ser de 800 kil\u00f3metros o m\u00e1s, la bater\u00eda deber\u00eda poder \"cargarse seg\u00fan sea necesario durante la marcha mediante un convertidor de energ\u00eda en forma de motor TFSI de alta eficiencia\".<\/p>\n La semana pasada, la escuder\u00eda privada GCK Motorsport de Francia anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de participar en el Dakar<\/a> con un coche de carreras el\u00e9ctrico de bater\u00eda en 2022. No se menciona un extensor de autonom\u00eda, pero para 2023 o 2024 est\u00e1 previsto un propulsor de hidr\u00f3geno. La capacidad de la bater\u00eda del GCK e-Blast 1 se indica en 150 kWh y la potencia motriz en 250 kW.<\/p>\n En Audi, el programa de rallies, como antes el de Le Mans, se basa en el desarrollo de la tecnolog\u00eda de producci\u00f3n. De hecho, del uso en largas distancias han surgido innovaciones como la inyecci\u00f3n directa de gasolina de la pista de carreras a los coches de carretera. Audi quiere repetirlo ahora con la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica: El objetivo es \"mejorar permanentemente el rendimiento de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y la bater\u00eda en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\".<\/p>\n Pero tambi\u00e9n hay indicios de un regreso a las carreras de resistencia. Se est\u00e1n preparando \"intensamente para la entrada en la nueva categor\u00eda de coches deportivos LMDh con sus carreras m\u00e1s destacadas, las 24 Horas de Daytona y Le Mans\", afirma Julius Seebach, Director General de Audi Sport GmbH. Seebach tambi\u00e9n se convertir\u00e1 en el nuevo Director de Motorsport de Audi el 1 de diciembre de 2020. Su predecesor, Dieser Gass, que anteriormente ocup\u00f3 cargos directivos en Audi Sport durante unos diez a\u00f1os, se dedicar\u00e1 a nuevas tareas en el futuro. Con el reglamento LMDh, los coches de carreras h\u00edbridos competir\u00e1n contra los de combusti\u00f3n pura. Las especificaciones t\u00e9cnicas se dise\u00f1ar\u00e1n de forma que los coches puedan utilizarse tanto en la serie de carreras IMSA americana como en las 24 Horas de Le Mans. All\u00ed van a competir contra los coches de carreras denominados \"Hypercar\", algunos de los cuales tambi\u00e9n tienen una propulsi\u00f3n h\u00edbrida.<\/p>\n Actualizaci\u00f3n 06 abril 2021<\/strong>: Audi ha alcanzado otro hito en el camino hacia el debut el\u00e9ctrico en el Rally Dakar en enero de 2022. El prototipo para el \"rally campo a trav\u00e9s m\u00e1s duro del mundo\" ha sido completado en gran parte, y Audi planea que las primeras pruebas de conducci\u00f3n sean a mediados de a\u00f1o.<\/p>\n Andreas Roos, que recientemente fue responsable del programa DTM en Audi Sport, ha asumido la direcci\u00f3n del proyecto para sus compromisos con el automovilismo de f\u00e1brica. El prototipo utilizar\u00e1 la unidad de motor-generador (MGU) del actual coche de F\u00f3rmula E, que Audi ha desarrollado para la temporada 2021. Para el Rally Dakar, Audi triplic\u00f3 el esfuerzo, por as\u00ed decirlo. \"Tendremos una MGU en el eje delantero y otra en el trasero. Una tercera MGU sirve de generador para cargar la bater\u00eda de alto voltaje durante la conducci\u00f3n\", explica Roos.<\/p>\n Audi tambi\u00e9n est\u00e1 desarrollando internamente la bater\u00eda de alto voltaje. En la F\u00f3rmula E, se trata de una pieza de proveedor estandarizada para todos los equipos. La energ\u00eda para la carga la suministra el motor TFSI de cuatro cilindros del DTM. Audi planea conducir de forma totalmente el\u00e9ctrica en todas las etapas de enlace.<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Nora Manthey.<\/em><\/p>\n audi-mediacenter.com<\/a>, audi-mediacenter.com<\/a> (Actualizaci\u00f3n abril 2021)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Audi ha reorganizado sus actividades automovil\u00edsticas y ha anunciado su participaci\u00f3n en el Rally Dakar 2022. 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