Renault Trucks ha anunciado nuevas opciones de bater\u00edas para sus modelos de camiones totalmente el\u00e9ctricos D Z.E. (16 toneladas) y D Wide Z.E. (26 toneladas). Los camiones anteriormente equipados con m\u00f3dulos de 50 kWh pueden pedirse ahora con m\u00f3dulos de 66 kWh. Con la furgoneta el\u00e9ctrica Master Z.E., la bater\u00eda sigue siendo la misma, pero la carga \u00fatil aumenta opcionalmente.<\/p>\n
Se ofrecen cinco configuraciones diferentes con hasta seis m\u00f3dulos de bater\u00eda de 66 kWh cada uno para el Renault Trucks D Z.E., que seg\u00fan el fabricante debe permitir una autonom\u00eda de hasta 400 kil\u00f3metros - anteriormente Renault hab\u00eda especificado un m\u00e1ximo de 300 kil\u00f3metros. El D Wide Z.E. puede equiparse con hasta cuatro m\u00f3dulos de 66 kWh cada uno, lo que le da una autonom\u00eda de hasta 180 kil\u00f3metros. Sin embargo, al parecer Renault ha revisado a la baja sus especificaciones: Hasta ahora, la autonom\u00eda m\u00e1xima de hasta 200 kil\u00f3metros se consideraba realista, pero con los nuevos 264 kWh, la autonom\u00eda ser\u00e1 s\u00f3lo de 180 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Renault Trucks justifica la nueva oferta de bater\u00edas por la demanda del mercado. La empresa francesa afirma que, en el caso de los camiones el\u00e9ctricos, la bater\u00eda constituye una parte importante del precio de compra. \"Para Renault Trucks, no se trata por tanto de ofrecer sistem\u00e1ticamente la m\u00e1xima autonom\u00eda disponible, sino una gama adaptada a las necesidades del cliente\". La oferta est\u00e1 dise\u00f1ada para mantener la carga \u00fatil y la competitividad econ\u00f3mica y para adaptarse al uso del cliente.<\/p>\n
La D. Z.E. de 16 toneladas con su motor el\u00e9ctrico de 185 kW se ofrece con dos distancias entre ejes (4,4 y 5,3 metros), mientras que la D. Wide Z.E. de 26 toneladas s\u00f3lo tiene una distancia entre ejes de 3,9 metros. Lleva instalados dos motores el\u00e9ctricos, por lo que la potencia total es de 370 kW. Seg\u00fan Renault Trucks, ambos modelos pueden cargarse con hasta 20 kW de corriente alterna y 150 kW de corriente continua.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hay una nueva versi\u00f3n del transportador el\u00e9ctrico Master Z.E. Anteriormente el veh\u00edculo pod\u00eda encargarse con un peso bruto de 3,1 toneladas, ahora tambi\u00e9n hay disponible una versi\u00f3n de 3,5 toneladas. A pesar de los 400 kilos adicionales de carga \u00fatil, la \"autonom\u00eda real\" seguir\u00e1 siendo de 120 kil\u00f3metros, seg\u00fan Renault.<\/p>\n
En principio, Renault Trucks ofrece la Master Z.E. en dos modelos (furg\u00f3n y chasis plataforma), tres longitudes (L1, L2, L3) y dos alturas (H1, H2); esto se aplica al modelo de 3,1 toneladas. La nueva versi\u00f3n de 3,5 toneladas, seg\u00fan la empresa, s\u00f3lo estar\u00e1 disponible inicialmente como furgoneta panelable; no se mencionan ni la longitud ni la altura. Sin embargo, la gama del modelo de 3,5 toneladas tambi\u00e9n se ampliar\u00e1 pr\u00f3ximamente, ya que la empresa afirma que la versi\u00f3n de 3,5 toneladas tambi\u00e9n estar\u00e1 equipada con una nueva versi\u00f3n de chasis de plataforma y un chasis con cabina de conductor, que permitir\u00e1 la instalaci\u00f3n de equipos ampliados como un volquete o un espacio de carga con elevador trasero\".<\/p>\n
Al parecer, el motor el\u00e9ctrico de 57 kW, la bater\u00eda de 33 kWh y el sistema de carga de CA (7,4 kW) de la Master Z.E. no cambiar\u00e1n.<\/p>\n