WiTricity ha concedido la licencia de su tecnolog\u00eda de carga inductiva a Delta Electronics. El acuerdo permite a Delta construir y vender sistemas de carga inal\u00e1mbrica para una amplia gama de aplicaciones industriales, incluidos los sistemas de transporte sin conductor y las carretillas elevadoras el\u00e9ctricas.<\/p>\n
Por tanto, el acuerdo no se aplica al sector del autom\u00f3vil el\u00e9ctrico. Las soluciones de carga inductiva de la cooperaci\u00f3n tambi\u00e9n pueden utilizarse en las f\u00e1bricas de autom\u00f3viles mediante sistemas de transporte sin conductor y contribuir a la ampliaci\u00f3n y desarrollo ulterior de la tecnolog\u00eda mediante su uso en la automatizaci\u00f3n de f\u00e1bricas.<\/p>\n
Seg\u00fan el comunicado, los productos de carga inal\u00e1mbrica basados en la tecnolog\u00eda WiTricity deber\u00edan poder utilizarse en una amplia gama de prestaciones. En concreto, WiTricity menciona \"desde unos cientos de vatios para peque\u00f1os robots m\u00f3viles, hasta decenas de kilovatios para carretillas elevadoras, incluso cientos de kilovatios para maquinaria pesada\". Con ello se pretende sustituir no s\u00f3lo el trabajo que supone enchufar manualmente el cable de carga o las conexiones el\u00e9ctricas de las estaciones de acoplamiento, que seg\u00fan WiTricity son \"notoriamente propensas a errores\". Seg\u00fan el director general de WiTricity, Alex Gruzen, \"para una automatizaci\u00f3n a gran escala de la f\u00e1brica, hay que sacar a las personas del proceso de carga\".<\/p>\n
\"Se espera que la carga inal\u00e1mbrica aporte beneficios sustanciales a la automatizaci\u00f3n de las f\u00e1bricas en lo que respecta a la mejora de la productividad, la seguridad y la fiabilidad de los equipos, y que reduzca el coste total de propiedad de los mismos\", afirma Roger Ogden, director general de la unidad de negocio Industrial y M\u00e9dico de Delta.<\/p>\n
En la industria del autom\u00f3vil, WiTricity se ha asociado recientemente con La marca G\u00e9nesis de Hyundai<\/a>. Una colaboraci\u00f3n con General Motors<\/a> tambi\u00e9n se lanz\u00f3 en 2016 y con Nissan<\/a> en 2017. Aunque todav\u00eda no existe un producto de producci\u00f3n en serie, WiTricity no ha cejado en su empe\u00f1o. En febrero de 2019, el especialista en carga adquiri\u00f3 la plataforma tecnol\u00f3gica Halo y varias patentes en el campo de la transmisi\u00f3n de energ\u00eda sin contacto de Qualcomm<\/a>.<\/p>\n Ofertas anteriores, de BMW por ejemplo<\/a>, son soluciones patentadas, que s\u00f3lo funcionan con una plataforma de carga adaptada con precisi\u00f3n a cada veh\u00edculo. SAE International present\u00f3 una norma<\/a> en octubre que permite cargar cualquier veh\u00edculo con la infraestructura, pero esta norma a\u00fan no se utiliza en la pr\u00e1ctica. China tambi\u00e9n estableci\u00f3 un est\u00e1ndar para la carga inductiva<\/a> en mayo, bas\u00e1ndose en la tecnolog\u00eda WiTricity.<\/p>\n