El primer Tesla Model 3 Standard Range Plus (SR+) procedente de China ya ha llegado a Europa. Pero la nueva bater\u00eda con celdas LFP muestra debilidades en las bajas temperaturas actuales seg\u00fan los primeros informes de los medios chinos.<\/p>\n
En China, el Model 3 SR+ con c\u00e9lulas LFP est\u00e1 a disposici\u00f3n de los clientes desde octubre. En el sitio web chino de noticias sobre autom\u00f3viles d1ev<\/em>, las primeras experiencias que est\u00e1n realizando los nuevos compradores muestran que la autonom\u00eda del modelo es considerablemente limitada con las fr\u00edas temperaturas actuales y que en algunos casos la bater\u00eda no puede cargarse al 100%. La p\u00e1gina web del coche atribuye los problemas al hecho de que el proyecto LFP se lanz\u00f3 precipitadamente en doce meses, \"se prescindi\u00f3 de algunas pruebas\", afirma. Dado que los primeros Model 3 SR+ con celdas LFP est\u00e1n llegando ahora a Europa, pronto deber\u00eda disponerse de la experiencia de estas zonas.<\/p>\n El 1 de octubre, Tesla redujo el precio base del Model 3 en China en un 8% debido al uso de las nuevas y m\u00e1s baratas celdas de bater\u00eda LFP de CATL. Seg\u00fan el configurador de la p\u00e1gina web china de Tesla, la autonom\u00eda del Model 3 SR+ aument\u00f3 simult\u00e1neamente a 468 kil\u00f3metros, aunque en el NEDC habitual en China.<\/p>\n Las bater\u00edas de litio-hierro-fosfato tienen la ventaja de que son bastante m\u00e1s baratas y robustas que las de iones de litio con c\u00e1todo NCM o NCA. Aunque son algo m\u00e1s pesadas para la misma capacidad, su densidad energ\u00e9tica es ahora suficiente para que Tesla equipe los modelos m\u00e1s peque\u00f1os con las celdas m\u00e1s baratas. Antes de octubre, la gran mayor\u00eda de los C\u00e9lulas NMC del Modelo 3 construidas en Shanghai<\/a> se equiparon con c\u00e9lulas LG Chem, mientras que para el resto se utilizaron c\u00e9lulas Panasonic.<\/p>\n