{"id":145357,"date":"2020-12-09T15:23:33","date_gmt":"2020-12-09T14:23:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=145357"},"modified":"2020-12-14T09:44:45","modified_gmt":"2020-12-14T08:44:45","slug":"mercedes-anuncia-una-nueva-plataforma-para-esprinter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/12\/09\/mercedes-announces-new-platform-for-esprinter\/","title":{"rendered":"Mercedes anuncia una nueva plataforma para eSprinter"},"content":{"rendered":"

Mercedes-Benz Vans planea montar la eSprinter en una nueva plataforma. La \"Plataforma Vers\u00e1til El\u00e9ctrica\" (EVP) est\u00e1 pensada para permitir mayores alcances y diversas superestructuras con el fin de preparar la Sprinter el\u00e9ctrica para los requisitos del mercado norteamericano y los clientes potenciales de Amazon.<\/p>\n

Seg\u00fan Mercedes-Benz Vans, se invertir\u00e1 un total de 350 millones de euros en la nueva plataforma. \"La nueva generaci\u00f3n de eSprinter nos permitir\u00e1 ofrecer muchas m\u00e1s variantes de carrocer\u00eda\", afirma Marcus Breitschwerdt, director de Mercedes-Benz Vans. \"Esto garantizar\u00e1 que en el futuro cumplamos los requisitos de nuestros clientes en m\u00faltiples sectores, al tiempo que ofrecemos las ventajas de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica sin emisiones a nivel local\". Adem\u00e1s, la fiabilidad, la calidad y la optimizaci\u00f3n del coste total de propiedad (TCO) se convertir\u00e1n en elementos importantes.<\/p>\n

La publicaci\u00f3n alemana Automobilwoche<\/em> inform\u00f3 inicialmente sobre los planes de la nueva plataforma el\u00e9ctrica. La revista cita al director de ventas de furgonetas, Klaus Rehkugler, seg\u00fan el cual la nueva plataforma entrar\u00e1 en producci\u00f3n en serie \"antes de 2025\". Los cambios tendr\u00e1n lugar principalmente bajo el revestimiento de chapa, por lo que se mantendr\u00e1 el aspecto de la tercera generaci\u00f3n, que se fabrica desde 2018. \"En el futuro, el eSprinter constar\u00e1 de un m\u00f3dulo delantero, un m\u00f3dulo de bajos y un m\u00f3dulo trasero\", dijo Rehkugler.<\/p>\n

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En la actualidad, la eSprinter<\/a> se ofrece con dos tama\u00f1os de bater\u00eda, 41 kWh para 120 kil\u00f3metros NEDC y 55 kWh para 168 kil\u00f3metros NEDC. Las ventas se iniciaron en Alemania en mayo de 2020. Ambas variantes s\u00f3lo se ofrecen en Europa, ya que la autonom\u00eda se considera demasiado peque\u00f1a para los servicios de reparto urbano en EE.UU. Seg\u00fan el informe, la nueva plataforma estar\u00e1 disponible en dos longitudes, que permitir\u00e1n montar furgonetas de paneles y de pasajeros, as\u00ed como chasis para carrocer\u00edas de caja, y tres tama\u00f1os de bater\u00eda diferentes.<\/p>\n

La versi\u00f3n m\u00e1s grande deber\u00eda superar entonces los 100 kWh, pero a\u00fan no se ha fijado una autonom\u00eda concreta para el modelo. Lo que est\u00e1 claro hasta ahora es que se espera que la autonom\u00eda aumente considerablemente con la nueva plataforma.<\/p>\n

En verano, el gigante del comercio electr\u00f3nico Amazon encarg\u00f3 1.200 eSprinter y 600 eVito<\/a> para su uso en Europa de Daimler. En EE.UU. Amazon coopera con la startup Rivian<\/a>; est\u00e1 previsto que los primeros transportes el\u00e9ctricos propios se incorporen a la flota en 2022. Inicialmente, se tratar\u00e1 de 10.000 veh\u00edculos, y para 2030 est\u00e1 previsto llegar a los 100.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Al parecer, el hecho de que Daimler no haya participado en este tipo de pedidos en Norteam\u00e9rica no se debe \u00fanicamente a la falta de autonom\u00eda para un viaje de un d\u00eda. Como Automobilwoche<\/em> Seg\u00fan otros informes, sin mencionar ninguna fuente, la eSprinter supuestamente es incapaz de cumplir las normas de seguridad internas de los modelos estadounidenses que van m\u00e1s all\u00e1 de los requisitos legales. A la vista de las cifras de unidades de seis cifras, Daimler habr\u00eda tomado la decisi\u00f3n de invertir unos 350 millones de euros en la EVP. \"Queremos crecer con la empresa en Norteam\u00e9rica\", dijo Rehkugler.<\/p>\n

Queda por ver qu\u00e9 veh\u00edculos podr\u00edan basarse en el EVP adem\u00e1s del eSprinter. Para un solo modelo, una inversi\u00f3n de tres millones de euros dif\u00edcilmente merecer\u00e1 la pena.<\/p>\n

daimler.com<\/a>, automobilwoche.de<\/a> (paywall, en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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