La Comisi\u00f3n Europea ha publicado su Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente con un Plan de Acci\u00f3n que incluye 82 iniciativas que deber\u00edan guiar las pol\u00edticas de transporte en Europa durante los pr\u00f3ximos cuatro a\u00f1os. La Estrategia tambi\u00e9n incluye objetivos de transici\u00f3n de la industria del transporte para 2030, 2035 y 2050.<\/p>\n
La estrategia ya se ha publicado y contiene algunas de las mismas cifras para el tr\u00e1fico por carretera que se filtraron con antelaci\u00f3n<\/a>: Al menos 30 millones de veh\u00edculos sin emisiones, tres millones de puntos de recarga y 1.000 estaciones de servicio de hidr\u00f3geno para 2030. El documento debe servir de base para hacer que el sistema de transporte de la UE sea m\u00e1s ecol\u00f3gico, m\u00e1s digital y m\u00e1s resistente a futuras crisis.<\/p>\n Adem\u00e1s de los 30 millones de veh\u00edculos mencionados, 100 ciudades europeas deber\u00e1n ser neutras para el clima y la red de trenes de alta velocidad deber\u00e1 duplicarse para 2030. Para 2035, los grandes aviones sin emisiones deber\u00e1n estar listos para el mercado. Para 2050, \"casi\" todos los coches, furgonetas, autobuses y veh\u00edculos pesados nuevos deber\u00e1n estar libres de emisiones, el tr\u00e1fico ferroviario de mercanc\u00edas deber\u00e1 duplicarse, el ferrocarril de alta velocidad deber\u00e1 triplicarse mientras que la Red Transeuropea de Transporte multimodal (DIEZ<\/span>-<\/span>T<\/span>) deben estar equipados con \"transporte sostenible e inteligente con conectividad de alta velocidad ser\u00e1 operativa para la red integral\".<\/p>\n Frans Timmermans, Vicepresidente Ejecutivo del Pacto Verde Europeo, declar\u00f3: \"La estrategia de hoy cambiar\u00e1 la forma en que las personas y las mercanc\u00edas se desplazan por Europa y facilitar\u00e1 la combinaci\u00f3n de distintos modos de transporte en un mismo viaje\". La Comisaria de Transportes, Adina V\u0103lean, a\u00f1ade: \"Tenemos que proporcionar a las empresas un marco estable para las inversiones ecol\u00f3gicas que tendr\u00e1n que hacer en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas\".<\/p>\n El documento de estrategia hace especial hincapi\u00e9 en el transporte ferroviario y multimodal, junto con el refuerzo de las medidas para aumentar la adopci\u00f3n de coches, furgonetas y camiones el\u00e9ctricos. El transporte a\u00e9reo deber\u00eda reducirse significativamente y llegar a sistemas de propulsi\u00f3n de cero emisiones para las aeronaves, mientras que el sector mar\u00edtimo ha sido mencionado de nuevo para un enfoque especial en la descarbonizaci\u00f3n. Esto se menciona espec\u00edficamente en el pasaje que \"El transporte a\u00e9reo y mar\u00edtimo tienen mayores retos de descarbonizaci\u00f3n en las pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, debido a la actual falta de tecnolog\u00edas de emisiones cero listas para el mercado, y a los largos ciclos de vida de desarrollo de aviones y barcos\". Curiosamente, la Comisi\u00f3n afirma que \"estos modos deben tener acceso prioritario a combustibles l\u00edquidos y gaseosos renovables y bajos en carbono adicionales, ya que se carece de trenes de potencia alternativos adecuados a corto plazo\". Para medidas m\u00e1s concretas en estos frentes, m\u00e1s adelante en el documento los puntos 39 a 45 tratan del transporte de mercanc\u00edas, el ferrocarril y las v\u00edas navegables. Aqu\u00ed la Estrategia afirma que: \"El Pacto Verde Europeo exige que una parte sustancial de las 75% de mercanc\u00edas interiores que se transportan hoy por carretera se desplace hacia el ferrocarril y las v\u00edas navegables\".<\/p>\n Las 82 medidas tambi\u00e9n tienen mayores ramificaciones para los fabricantes de autom\u00f3viles que la mera transici\u00f3n a los coches el\u00e9ctricos y la construcci\u00f3n de una estructura de recarga. Hay un claro movimiento en la promoci\u00f3n del transporte multimodal para reducir el n\u00famero total de veh\u00edculos motorizados en las carreteras.<\/p>\n Se dar\u00e1 prioridad a los modos de transporte menos contaminantes, lo que se refleja en lo que la estrategia denomina modelos de \"quien contamina paga, el usuario paga\", el anunciado fin de las subvenciones a los combustibles f\u00f3siles y la estipulaci\u00f3n de que la opci\u00f3n de transporte m\u00e1s sostenible debe estar claramente indicada. \"Con una informaci\u00f3n adecuada sobre la huella medioambiental y una oportunidad m\u00e1s sist\u00e9mica para que los consumidores compensen voluntariamente sus desplazamientos, los consumidores y las empresas estar\u00e1n capacitados para hacer pol\u00edticas de reparto y transporte m\u00e1s sostenibles\" El punto 52 aborda espec\u00edficamente la posibilidad de que los fabricantes de veh\u00edculos incurran en el lavado verde al ensalzar las virtudes de los modos de transporte con menos emisiones.<\/p>\n Tambi\u00e9n afectan a la combinaci\u00f3n modal en las ciudades europeas, lo que significa concretamente un impulso a la micromovilidad, el transporte p\u00fablico y los servicios ferroviarios, se detallan los puntos 28 a 39. Entre ellos se incluyen medidas significativas para el ferrocarril y para el transporte urbano, como la reducci\u00f3n de los veh\u00edculos motorizados y el aumento de la micromovilidad y la multimodalidad. Esta secci\u00f3n se titula: \"Tenemos que hacer que las alternativas sostenibles est\u00e9n ampliamente disponibles para permitir mejores elecciones modales\".<\/p>\n Por lo dem\u00e1s, a partir del punto 56 y hasta el 63, se aborda la movilidad inteligente y una mayor digitalizaci\u00f3n para que \"los usuarios puedan experimentar una experiencia multimodal sin fisuras a lo largo de su viaje\". Tanto para los fabricantes de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos como para los de propulsi\u00f3n f\u00f3sil, existe un claro impulso hacia una combinaci\u00f3n modal de transporte m\u00e1s optimizada espacialmente en los entornos urbanos. En este sentido, la Estrategia afirma que: \"Para crear un sistema de transporte verdaderamente inteligente, tambi\u00e9n debe abordarse la asignaci\u00f3n eficiente de la capacidad y la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico para evitar el colapso de la capacidad\".<\/p>\n El punto 78 aborda las flotas y la transici\u00f3n de \u00e9stas hacia veh\u00edculos limpios: \"Las PYME necesitan un acceso m\u00e1s f\u00e1cil a la financiaci\u00f3n, especialmente para la renovaci\u00f3n de flotas y otras inversiones innovadoras y ecol\u00f3gicas. Esto puede lograrse mediante una comunicaci\u00f3n y una orientaci\u00f3n m\u00e1s claras, un apoyo administrativo espec\u00edfico y unos planes de ayuda financiera simplificados.\"<\/p>\n En general, la Estrategia pretende Reforzar el Mercado \u00danico - \"por ejemplo, mediante el refuerzo de los esfuerzos y las inversiones para completar la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T)<\/a> para 2030 y apoyar al sector para que reconstruya mejor mediante mayores inversiones, tanto p\u00fablicas como privadas, en la modernizaci\u00f3n de las flotas de todos los modos\".<\/p>\n La estrategia menciona las indicaciones puestas de manifiesto por la pandemia del COVID-19 y las tendencias m\u00e1s sostenibles y menos contaminantes, as\u00ed como las vulnerabilidades que dej\u00f3 al descubierto la crisis. En resumen, la Comisi\u00f3n afirma: \"Con una mayor inversi\u00f3n p\u00fablica y privada en la modernizaci\u00f3n y ecologizaci\u00f3n de nuestras flotas e infraestructuras, y reforzando el mercado \u00fanico, tenemos ahora una oportunidad hist\u00f3rica para hacer que el transporte europeo no s\u00f3lo sea m\u00e1s sostenible, sino tambi\u00e9n m\u00e1s competitivo a nivel mundial y m\u00e1s resistente a cualquier choque futuro.\"<\/p>\n europa.eu<\/a> (actualizaci\u00f3n del anuncio) europa.eu<\/a> (plan estrat\u00e9gico en PDF)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La Comisi\u00f3n Europea ha publicado su Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente con un Plan de Acci\u00f3n que incluye 82 iniciativas que deben guiar las pol\u00edticas de transporte en Europa para el<\/p>","protected":false},"author":24,"featured_media":137614,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9935],"tags":[16791,4422,960,10040,11057,4227],"class_list":["post-145379","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politics","tag-climate-targets","tag-co2","tag-eu","tag-europe","tag-european-commission","tag-ten-t"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/145379","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=145379"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/145379\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":246538,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/145379\/revisions\/246538"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/137614"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=145379"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=145379"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=145379"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}