{"id":145423,"date":"2020-12-10T14:18:19","date_gmt":"2020-12-10T13:18:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=145423"},"modified":"2022-08-18T16:00:29","modified_gmt":"2022-08-18T14:00:29","slug":"daimler-linke-desarrollara-estaciones-de-servicio-de-hidrogeno-liquido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/12\/10\/daimler-linke-to-develop-liquid-hydrogen-fuel-stations\/","title":{"rendered":"Daimler y Linde desarrollar\u00e1n estaciones de servicio de hidr\u00f3geno l\u00edquido"},"content":{"rendered":"

Linde y Daimler Truck han firmado un acuerdo para desarrollar conjuntamente la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de tecnolog\u00eda de repostaje de hidr\u00f3geno l\u00edquido para camiones de pila de combustible.<\/p>\n

Con su colaboraci\u00f3n, los socios pretenden que el repostaje de hidr\u00f3geno sea lo m\u00e1s f\u00e1cil y pr\u00e1ctico posible, seg\u00fan Daimler. Daimler Trucks anunci\u00f3 en septiembre que estaba desarrollando el Cami\u00f3n GenH2, un cami\u00f3n de pila de combustible con una autonom\u00eda de 1.000 kil\u00f3metros<\/a> que se espera que entre en producci\u00f3n en serie en la segunda mitad de la d\u00e9cada. Daimler Trucks apuesta por el hidr\u00f3geno l\u00edquido (denominado LH2) en lugar de tanques presurizados para almacenar el hidr\u00f3geno. El LH2 ofrece una densidad energ\u00e9tica significativamente mayor, as\u00ed como tanques m\u00e1s ligeros, pero debe refrigerarse a -253 grados Celsius.<\/p>\n

La cooperaci\u00f3n con el grupo de gases Linde se centra en un nuevo proceso de repostaje de hidr\u00f3geno l\u00edquido (hidr\u00f3geno l\u00edquido \"subenfriado\", \"tecnolog\u00eda sLH2\"). El proceso no s\u00f3lo se basa en hidr\u00f3geno refrigerado y, por tanto, licuado, sino tambi\u00e9n en un \"nivel de presi\u00f3n m\u00e1s elevado en comparaci\u00f3n con la presi\u00f3n ambiente\", seg\u00fan el comunicado. Sin embargo, Daimler no especifica un orden de magnitud para este nivel de presi\u00f3n. En combinaci\u00f3n con el control de la temperatura, se pretende evitar el llamado efecto \"boil-off\" y el \"gas de retorno\" (gas del dep\u00f3sito del veh\u00edculo que fluye de vuelta al dep\u00f3sito de la estaci\u00f3n de servicio) durante el repostaje.<\/p>\n

Seg\u00fan Daimler, este proceso \"no requerir\u00e1 una compleja comunicaci\u00f3n de datos entre la estaci\u00f3n de servicio y el cami\u00f3n durante el repostaje\". Esto, dice, deber\u00eda permitir conceptos de estaci\u00f3n de repostaje m\u00e1s sencillos. Sin embargo, Daimler no da detalles sobre el mantenimiento y el control de los componentes de presi\u00f3n y el sistema de almacenamiento a baja temperatura. Es probable que esto se determine durante el desarrollo, con el primer repostaje previsto para 2023 en una estaci\u00f3n piloto en Alemania.<\/p>\n

Durante el desarrollo, Daimler y Linde quieren lograr \"un alto grado de transparencia y apertura en torno a las interfaces relevantes de las tecnolog\u00edas desarrolladas conjuntamente\". La esperanza es que tantas otras empresas como sea posible se unan y desarrollen sus propias soluciones \"utilizando el nuevo est\u00e1ndar de hidr\u00f3geno l\u00edquido\", de modo que pueda establecerse un \"mercado global de masas para el nuevo proceso.\"<\/p>\n

\"La pila de combustible a base de hidr\u00f3geno es una tecnolog\u00eda clave de importancia estrat\u00e9gica\", afirma Sven Ennerst, miembro del Consejo de Administraci\u00f3n de Daimler-Truck AG responsable de desarrollo, compras y de la regi\u00f3n de China. \"Con nuestra colaboraci\u00f3n con Linde como experto en tecnolog\u00eda de repostaje de hidr\u00f3geno, queremos aumentar la viabilidad y la aceptaci\u00f3n en la industria de los camiones de pila de combustible a base de hidr\u00f3geno. El nuevo proceso puede mejorar a\u00fan m\u00e1s las numerosas ventajas que ofrece el hidr\u00f3geno l\u00edquido.\"<\/p>\n

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