![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2020\/12\/DB2020AL01327_overfull.jpg\" "\\"\\"")
<\/p>\nVolkswagen Group Components ha anunciado su intenci\u00f3n de lanzar una caja mural de CC con 22 kW, que ya se est\u00e1 preparando para la carga bidireccional. Actualmente se ha iniciado su funcionamiento real en cinco plantas como parte de una fase piloto.<\/p>\n
Con la experiencia adquirida all\u00ed, Volkswagen quiere desarrollar la wallbox CC \"r\u00e1pidamente en direcci\u00f3n a la producci\u00f3n en serie\". En un punto de carga de CA con 22 kW, s\u00f3lo unos pocos veh\u00edculos pueden utilizar toda la potencia de carga. Los coches el\u00e9ctricos MEB de Volkswagen s\u00f3lo est\u00e1n equipados con un cargador de a bordo de 11 kW, y la capacidad de carga de la Wallbox ID de CA es correspondientemente baja. El cargador (y las correspondientes versiones de marca de Skoda, Seat o Cupra) est\u00e1 dise\u00f1ado para 11 kW.<\/p>\n
En la nueva Wallbox CC, los conductores pueden cargar los veh\u00edculos independientemente de su cargador de a bordo de CA, que especifica la potencia de carga de CA. En otras palabras, los coches con un cargador de a bordo de 11 kW (o incluso un dispositivo monof\u00e1sico) tambi\u00e9n pueden cargarse a 22 kW en la Wallbox CC, siempre que dispongan de una toma CCS.<\/p>\n
<\/p>\n
Las cajas murales de CC no est\u00e1n pensadas necesariamente para un uso privado en lugar de una caja mural de CA; al fin y al cabo, debe seguir disponi\u00e9ndose de suficiente potencia de conexi\u00f3n. Sin embargo, las cajas murales de CC pueden sustituir a los puntos de recarga de CA en zonas p\u00fablicas o semip\u00fablicas, como los aparcamientos. Por ejemplo, en el aparcamiento de un supermercado, un coche el\u00e9ctrico correspondiente podr\u00eda recargar hasta 11 kWh durante un viaje de compras de media hora.<\/p>\n
Seg\u00fan el anuncio de Volkswagen, el dispositivo ya deber\u00eda estar preparado para la carga bidireccional. Esto permite que la bater\u00eda del veh\u00edculo suministre energ\u00eda a la red cuando sea necesario. \"Siempre que un e-veh\u00edculo disponga de esta funci\u00f3n en el futuro, podr\u00e1 servir, por ejemplo, como dispositivo de almacenamiento de energ\u00eda para el propio hogar o como amortiguador de la red el\u00e9ctrica\", escribe VW. Es m\u00e1s, con una caja mural de CC, la conexi\u00f3n a una bater\u00eda de almacenamiento dom\u00e9stica ser\u00e1 m\u00e1s f\u00e1cil porque ya no ser\u00e1 necesario convertir a CA entre las bater\u00edas del veh\u00edculo, que funcionan con corriente continua, y el garaje.<\/p>\n
En la fase piloto, VW tiene previsto acumular experiencia con unas 20 cajas murales de corriente continua iniciales en las sedes de Wolfsburgo, Braunschweig, Hannover, Salzgitter y Kassel. Sin embargo, el anuncio no aclara cu\u00e1nto durar\u00e1 la fase piloto ni cu\u00e1ndo se prev\u00e9 la producci\u00f3n en serie. Los puntos de recarga funcionar\u00e1n como complemento de la infraestructura de recarga existente, ya que la necesidad de opciones de recarga tambi\u00e9n est\u00e1 aumentando en el Grupo VW con el creciente n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
La Wallbox CC no es el primer producto de carga de VWGC: la divisi\u00f3n de proveedores del grupo ya hab\u00eda presentado la columna de carga r\u00e1pida flexible<\/a> y un robot de carga m\u00f3vil<\/a>. El CA Wallbox ID. Cargador<\/a>, cuyo lanzamiento se vio ensombrecido por algunos problemas de software, por otra parte, es ofrecido por la filial energ\u00e9tica de VW, Elli.<\/p>\n