En el pr\u00f3ximo a\u00f1o, cada vez m\u00e1s estaciones de carga ser\u00e1n compatibles con Plug&Charge, gracias a varios pasos que se han dado entre bastidores. Esto sienta las bases de las que ahora deber\u00eda beneficiarse la industria automovil\u00edstica en general. Dicho esto, para que la tecnolog\u00eda se utilice ampliamente, a\u00fan falta una cosa principal: un gran n\u00famero de veh\u00edculos compatibles con Plug&Charge.<\/p>\n
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S\u00ed, Tesla ha vuelto a mostrar el camino. Basta con enchufar el cable al coche en un Supercargador, y el proceso de carga comienza autom\u00e1ticamente, facturando autom\u00e1ticamente sin ninguna otra acci\u00f3n por parte del usuario. Tesla tiene aqu\u00ed una ventaja significativa porque la soluci\u00f3n patentada s\u00f3lo tiene que ser capaz de comunicarse y facturar entre veh\u00edculos Tesla y estaciones de recarga Tesla. Un fallo temporal del software este a\u00f1o demostr\u00f3 que otros coches tambi\u00e9n pod\u00edan cargar en los supercargadores CCS, pero no se les facturaba.<\/p>\n
Mucha gente a\u00fan no sabe que Plug&Charge existe. Por ejemplo, las estaciones de recarga Ionity de Alemania, Noruega, Dinamarca, Suecia, Finlandia, Italia y la Rep\u00fablica Checa ya permiten la recarga sin autentificaci\u00f3n adicional. A principios de 2021, Ionity<\/a> planea establecer la funci\u00f3n en otros doce pa\u00edses de Europa. \u00bfPor qu\u00e9 ha pasado esto desapercibido? Con el Porsche Taycan, solo un modelo de veh\u00edculo ha soportado Plug&Charge<\/a> desde octubre, pero el Porsche no es un modelo de volumen a pesar de la gran demanda.<\/p>\n El desarrollo de Plug&Charge fue un \"esfuerzo conjunto de la industria\", tal y como declar\u00f3 Susanne Koblitz, responsable de tecnolog\u00eda de carga de Ionity, a electrive.net <\/em>en una entrevista. No fue \"un esfuerzo en solitario de unas pocas empresas que desarrollaron una soluci\u00f3n propia para s\u00ed mismas\". En su lugar, los operadores de puntos de recarga (CPO), los operadores de redes de itinerancia, los proveedores de redes de recarga (EMP), los fabricantes de columnas de recarga y los fabricantes de autom\u00f3viles elaboraron conjuntamente un sistema. \"Hemos construido un sistema de certificados como parte de Plug&Charge que permite a los socios autenticarse mutuamente\", afirma Koblitz. \"Lo importante es que estas cadenas y sistemas de comunicaci\u00f3n ya est\u00e1n establecidos. Si alguien nuevo sube a bordo, puede beneficiarse de este sistema inmediatamente\". Los nuevos participantes deber\u00edan poder acoplarse r\u00e1pidamente a este sistema, ya se trate de un OEM, un CPO o un EMP.<\/p>\n Pero, \u00bfpor qu\u00e9 molestarse con el sistema de certificados cuando ya existe la tan citada norma ISO 15118? \"La ISO 15118 s\u00f3lo describe la comunicaci\u00f3n entre el veh\u00edculo y la estaci\u00f3n de carga\", afirma el responsable de Ionity. \"En el caso de Plug&Charge, sigue especificando que se env\u00eda un mensaje cuando se ha completado una determinada tarea. Todo lo dem\u00e1s -desde la estaci\u00f3n de carga, hasta el CPO y el EMP- ha tenido que ser resuelto\".<\/p>\n El \"resto\" es nada menos que la comunicaci\u00f3n en torno a la facturaci\u00f3n. Para ello se cre\u00f3 un fondo com\u00fan de certificados en Hubject<\/a>. Es importante destacar que esto no requiere una conexi\u00f3n a Hubject's plataforma de itinerancia intercharge<\/a>, s\u00f3lo un enlace al pool de certificados y a la \"Ra\u00edz PKI\" en Hubject. Las EMP como Digital Charging Solutions (DCS) o Shell Recharge deben almacenar los certificados de contrato del cliente en este pool. \"En el momento en que el veh\u00edculo se conecta a la estaci\u00f3n de recarga, se le pregunta si se trata de un contrato v\u00e1lido y de qui\u00e9n es el contrato, y esta informaci\u00f3n debe estar disponible\", explica Koblitz. \"Despu\u00e9s, en el proceso de itinerancia, se solicita directamente a la EMP una confirmaci\u00f3n del contrato similar al pago por RFID\".<\/p>\n Esto parece sencillo pero es complejo en la pr\u00e1ctica. \"La funcionalidad pura es sencilla de definir e implementar\", explica Koblitz. \"El reto est\u00e1 en la gesti\u00f3n de errores. Ah\u00ed es donde est\u00e1 el diablo en los detalles\". Las primeras pruebas sobre la comunicaci\u00f3n ISO 15118 entre la estaci\u00f3n de carga y el veh\u00edculo tuvieron lugar en Ionity a finales de 2018, y desde entonces la complejidad se ha ido ampliando gradualmente hasta llegar al ecosistema actual. \"Cuando se trata de Plug&Charge, la gente siempre cuestiona la complejidad\", dijo Koblitz. \"Sin embargo, si dejamos en manos de las m\u00e1quinas la autenticaci\u00f3n mutua y acabamos incurriendo en costes, otro nivel de resistencia a la manipulaci\u00f3n es sencillamente esencial\".<\/p>\n Incluso con Plug&Charge, los clientes no deben comprometerse a un contrato de recarga. \"La libertad de elecci\u00f3n de los clientes es muy importante para los fabricantes de veh\u00edculos\", afirma Koblitz, director de Ionity. \"El cliente tiene plena libertad contractual y es libre de elegir su contrato de proveedor y, por tanto, el certificado del contrato\". Markus Bartenschlager, director general de DCS y, por tanto, responsable de algunos servicios de recarga de OEM como los de Audi, BMW, Mercedes y Hyundai, est\u00e1 de acuerdo: \"La implementaci\u00f3n de Plug&Charge seg\u00fan la norma ISO 15118 prev\u00e9, en principio, que los contratos de carga de diferentes EMP puedan vincularse en el veh\u00edculo\".<\/p>\n Ah\u00ed es donde empiezan los retos: Tanto los veh\u00edculos como las estaciones de carga necesitan una memoria adecuada. \"El certificado debe integrarse en el veh\u00edculo o en la estaci\u00f3n de recarga de forma que est\u00e9 protegido por TI\", afirma Koblitz. \"Si se dispone de una memoria segura, la implementaci\u00f3n es puramente una soluci\u00f3n de software\". Si, por ejemplo, la estaci\u00f3n de carga dispone de dicha memoria, el OPC s\u00f3lo tiene que implementar los mensajes espec\u00edficos de Plug&Charge, \"tanto del backend a la estaci\u00f3n de carga como del backend a Hubject\".<\/p>\n Esto tambi\u00e9n significa que si este almacenamiento seguro no existe, deber\u00e1 instalarse o el Plug&Charge no funcionar\u00e1. En el caso de los coches, depende de c\u00f3mo hayan dise\u00f1ado los fabricantes sus veh\u00edculos. Mientras que Porsche, por ejemplo, afirma que incluso las unidades del Taycan que ya han sido entregadas pueden soportar Plug&Charge -porque el hardware est\u00e1 preparado para ello-, la situaci\u00f3n es diferente en BMW, por ejemplo. Seg\u00fan un portavoz de BMW, los veh\u00edculos del fabricante requieren cambios en el hardware, lo que significa que los coches que ya han sido entregados no soportar\u00e1n Plug&Charge - no s\u00f3lo los i3 m\u00e1s antiguos, sino tambi\u00e9n los primeros iX3.<\/p>\n Incluso si el veh\u00edculo es compatible con la tecnolog\u00eda, al principio se producir\u00e1 una especie de efecto parche. No todas las estaciones de carga ser\u00e1n compatibles con Plug&Charge, ni todos los CPO se actualizar\u00e1n inmediatamente, aunque est\u00e9 disponible. \"Tras haber superado el problema del huevo y la gallina en otras \u00e1reas de la e-movilidad, ahora estamos experimentando el mismo fen\u00f3meno con Plug&Charge\", afirma Bartenschlager, director de DCS. \"Para todos los actores del mercado, Plug&Charge representa una inversi\u00f3n segura, tanto para los operadores de infraestructuras como para los fabricantes de veh\u00edculos, pero tambi\u00e9n para los proveedores de servicios de e-movilidad\".<\/p>\n Lo que todo esto significa es que, hasta que se consiga una disponibilidad generalizada, la capacidad Plug&Charge debe a\u00f1adirse como una variable m\u00e1s a la base de datos a la hora de planificar una ruta. Seg\u00fan Bartenschlager, los clientes deber\u00edan poder filtrar activamente para que sus paradas de carga se programen en una estaci\u00f3n con capacidad Plug&Charge. En caso de duda, el conductor se dar\u00e1 cuenta como muy tarde al enchufar el cable de si se ha iniciado el proceso de carga. Por ello, Bartenschlager exige a los OPC \"datos fiables\" sobre las estaciones de carga en las que los clientes pueden cargar con Plug&Charge. \"Esta informaci\u00f3n es crucial para el usuario\".<\/p>\n Al preguntar a los fabricantes por sus planes de despliegue, las perspectivas a corto plazo siguen siendo inciertas. \"En estos momentos, Plug&Charge a\u00fan no forma parte de la oferta de BMW Charging. Se est\u00e1 trabajando en un mayor desarrollo de la oferta. A\u00fan es demasiado pronto para comunicar un calendario concreto al respecto\", afirma BMW, aunque pronto se producir\u00e1n importantes estrenos con el iX3, el i4 y el recientemente presentado iX. \"El mayor reto reside en la coherencia de todos los elementos necesarios, empezando por la estandarizaci\u00f3n y continuando con la integraci\u00f3n del veh\u00edculo, el punto de recarga y el proveedor de energ\u00eda del producto individual, as\u00ed como las normas legales, la regulaci\u00f3n y la protecci\u00f3n de datos\". Por ello, la empresa se centra en soluciones \"que permitan a nuestros clientes cargar m\u00e1s y de forma m\u00e1s c\u00f3moda en todos los puntos de recarga disponibles\".<\/p>\n Cuando se le pregunta, VW afirma que considera el Plug&Charge como una caracter\u00edstica de comodidad esencial e introducir\u00e1 la tecnolog\u00eda en los veh\u00edculos el a\u00f1o que viene. \"El papel pionero dentro del Grupo Volkswagen lo desempe\u00f1ar\u00e1n las marcas premium Audi y Porsche, y posteriormente la marca Volkswagen desplegar\u00e1 Plug&Charge de forma m\u00e1s generalizada\", declar\u00f3 un portavoz de VW. Sin embargo, el gigante automovil\u00edstico alem\u00e1n no quiso responder por el momento a preguntas concretas sobre los cambios de hardware y la capacidad Plug&Charge de los veh\u00edculos existentes.<\/p>\n Sin embargo, el experto en recarga Bartenschlager ve un \"inter\u00e9s exponencialmente creciente por parte de todos los interesados\". \"Por ello, estamos firmemente convencidos de que Plug&Charge se establecer\u00e1 con \u00e9xito en los pr\u00f3ximos uno o dos a\u00f1os. Por cierto, vemos este desarrollo no s\u00f3lo en Europa, sino tambi\u00e9n en EE UU y China\".<\/p>\nEl propietario del veh\u00edculo el\u00e9ctrico puede elegir el contrato<\/h3>\n
\"Inter\u00e9s exponencialmente creciente\"<\/h3>\n