Una nueva alianza de inter\u00e9s com\u00fan llamada H2Accelerate (H2A) pretende ayudar a que los camiones de hidr\u00f3geno logren un gran avance en toda Europa. La iniciativa est\u00e1 respaldada por Daimler Truck, Iveco, OMV, Shell y el Grupo Volvo. Los socios estiman que la introducci\u00f3n a escala nacional tardar\u00e1 aproximadamente una d\u00e9cada. <\/p>\n
++ Este art\u00edculo ha sido actualizado. Por favor, contin\u00fae leyendo a continuaci\u00f3n. ++<\/em><\/p>\n El quinteto quiere poner los primeros camiones de hidr\u00f3geno en la carretera con la ayuda de clientes que \"se comprometan con esta tecnolog\u00eda en una fase temprana\". Inicialmente, los camiones operar\u00e1n en agrupaciones regionales y a lo largo de rutas de transporte europeas con una alta utilizaci\u00f3n de la capacidad y un buen suministro de estaciones de servicio de hidr\u00f3geno. A lo largo de la d\u00e9cada, H2Accelerate pretende conectar estas agrupaciones entre s\u00ed, creando una red a escala europea.<\/p>\n La alianza tambi\u00e9n enumera objetivos iniciales concretos: por ejemplo, en la primera fase, planificar cientos de camiones de hidr\u00f3geno y m\u00e1s de 20 estaciones de repostaje de alta capacidad. En la segunda fase, prevista para la segunda mitad de la d\u00e9cada de 2020, la iniciativa aspira a alcanzar cifras de producci\u00f3n de cuatro d\u00edgitos, seguidas de un r\u00e1pido aumento del volumen hasta superar los 10.000 camiones H2. Al mismo tiempo, las rutas de transporte m\u00e1s importantes de Europa se cubrir\u00e1n con estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno.<\/p>\n Los objetivos fijados tambi\u00e9n incluyen la obtenci\u00f3n de fondos p\u00fablicos para financiar los primeros proyectos preserie destinados a \"activar el mercado\". Con esto en mente, H2A planea trabajar con los responsables pol\u00edticos y los reguladores. La iniciativa afirma que su objetivo es crear un entorno favorable para la introducci\u00f3n del transporte de H2.<\/p>\n Daimler, Iveco y Volvo son tres fabricantes de camiones entre las empresas participantes. Daimler Truck present\u00f3 su Concepto FC Cami\u00f3n GenH2 en septiembre de 2020<\/a>, que se supone ser\u00e1 un modelo de producci\u00f3n en serie para operaciones de larga distancia con alcances de hasta 1.000 kil\u00f3metros. Las pruebas iniciales con clientes est\u00e1n previstas para 2023. En noviembre Daimler Truck y el Grupo Volvo<\/a> ya han acordado establecer una empresa conjunta cuyo objetivo es desarrollar, producir y comercializar sistemas de pilas de combustible listos para su producci\u00f3n en serie.<\/p>\n En junio de 2020, Daimler ya hab\u00eda dado un paso organizativo preparatorio para la empresa conjunta: En la reci\u00e9n fundada Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG, se agruparon en ese momento todas las actividades del Grupo relacionadas con las pilas de combustible, incluida la anterior Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH, que entre otras cosas desarroll\u00f3 el sistema de propulsi\u00f3n del modelo de turismo Mercedes GLC F-Cell. Volvo adquirir\u00e1 el 50% de las acciones de Daimler Truck Fuel Cell GmbH & Co. KG por un importe aproximado de 600 millones de euros. Se espera que la transacci\u00f3n se cierre en la primera mitad de 2021.<\/p>\n Iveco tampoco es un reci\u00e9n llegado al sector H2: la empresa se convertir\u00e1 en fabricante por contrato del cami\u00f3n Nikola Tre. CNH Industrial y Nikola Motor anunciaron sus planes en febrero de 2020<\/a>. Se espera que la versi\u00f3n de pila de combustible del cami\u00f3n se construya en Ulm a partir de 2023, y la versi\u00f3n de bater\u00eda a partir de 2021.<\/p>\n \"Las empresas participantes en H2Accelerate coinciden en que los camiones propulsados por hidr\u00f3geno ser\u00e1n clave para hacer posible un transporte neutro en emisiones de CO2 en el futuro\", afirma Martin Daum, consejero delegado de Daimler Truck AG. Dijo que esta colaboraci\u00f3n sin precedentes es un hito importante en la creaci\u00f3n y el avance de las condiciones marco necesarias para un amplio mercado de ventas de camiones impulsados por hidr\u00f3geno. \"Tambi\u00e9n es una llamada a la acci\u00f3n para los responsables pol\u00edticos, otros actores implicados y la sociedad en su conjunto\", afirm\u00f3 Daum.<\/p>\n Las empresas implicadas creen que la introducci\u00f3n de camiones de H2 en grandes vol\u00famenes ver\u00e1 surgir nuevos sectores industriales. Entre ellos figuran las instalaciones de producci\u00f3n de H2 sin CO2, los sistemas de distribuci\u00f3n de hidr\u00f3geno, una red de estaciones de servicio de gran capacidad para hidr\u00f3geno l\u00edquido y gaseoso, y la propia producci\u00f3n de camiones. H2A aboga por \"inversiones sincronizadas en toda la industria en la d\u00e9cada de 2020\" para impulsar la adopci\u00f3n de los camiones de H2.<\/p>\n En este aspecto, las empresas y los gobiernos europeos van unos pasos por detr\u00e1s de sus hom\u00f3logos japoneses y surcoreanos. Hyundai ya ha desplegado cientos de camiones de pila de combustible<\/a> en el continente europeo con las correspondientes infraestructuras y estrategias empresariales, as\u00ed como un reci\u00e9n anunciado a nueva marca independiente llamada HTWO para tecnolog\u00eda de pilas de combustible<\/a>. Hablando de producir camiones de pila de combustible H2 en cifras de cuatro d\u00edgitos, Hyundai acaba de recibir un pedido para 4.000 camiones de pila de combustible para China en 2025<\/a>. Toyota acaba de abrir una unidad de negocio dedicada a Europa<\/a> y ya han comenz\u00f3 las pruebas de camiones ligeros y pesados H2<\/a> en Norteam\u00e9rica y Jap\u00f3n. Lo que tienen claro tanto los fabricantes europeos como los asi\u00e1ticos de veh\u00edculos de pila de combustible: Esta transformaci\u00f3n requiere la colaboraci\u00f3n intersectorial, la iniciativa gubernamental y que los competidores potenciales colaboren en la econom\u00eda del hidr\u00f3geno.<\/p>\n Linde se ha unido como s\u00e9ptimo miembro al consorcio H2Accelerate, cuyo objetivo es ayudar a que los camiones de hidr\u00f3geno logren un gran avance en toda Europa. Los otros miembros son Shell, OMV, TotalEnergies y los fabricantes de veh\u00edculos Daimler, Volvo e Iveco. Seg\u00fan sus propios datos, Linde ha instalado hasta ahora unas 200 estaciones de servicio de hidr\u00f3geno en todo el mundo.<\/p>\n \"Llevamos mucho tiempo en el negocio del hidr\u00f3geno y nos hemos comprometido a ayudar al mundo a alcanzar sus objetivos clim\u00e1ticos contribuyendo con nuestros conocimientos, experiencia e infraestructura al desarrollo de la econom\u00eda del hidr\u00f3geno\", declar\u00f3 David Burns, Vicepresidente de Desarrollo de Energ\u00edas Limpias, y a\u00f1adi\u00f3: \"La tarea que tenemos por delante es grande y compleja, como lo es el reto medioambiental al que nos enfrentamos actualmente. El mundo necesita trabajar unido si quiere encontrar una soluci\u00f3n oportuna para hacer frente al cambio clim\u00e1tico. El transporte por cami\u00f3n es uno de los sectores que puede reducir sustancialmente sus emisiones si cambia el di\u00e9sel por el hidr\u00f3geno limpio.\"<\/p>\n daimler.com<\/a>, volvogroup.com<\/a>, h2accelerate.eu<\/a> (actualizaci\u00f3n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Una nueva alianza de inter\u00e9s com\u00fan llamada H2Accelerate (H2A) pretende ayudar a que los camiones de hidr\u00f3geno logren un gran avance en toda Europa. 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