Los principales fabricantes europeos de camiones acaban de comprometerse a dejar de producir camiones di\u00e9sel a partir de 2040. Sin embargo, la industria, junto con el Instituto de Potsdam para la Investigaci\u00f3n del Impacto Clim\u00e1tico, tambi\u00e9n se\u00f1ala que los pol\u00edticos tienen que preparar el terreno.<\/p>\n
La declaraci\u00f3n conjunta que se acaba de publicar une a los investigadores del clima con Scania, Daimler Truck, Volvo Group, CNH Industrial, MAN Truck & Bus, DAF Trucks y Ford Trucks bajo el paraguas de la ACEA. Juntos formulan medidas integrales para la transici\u00f3n de la industria del transporte pesado, dependiente del di\u00e9sel, y se comprometen a construir \u00fanicamente camiones con cero emisiones, a m\u00e1s tardar a partir de 2040.<\/p>\n
Dice la declaraci\u00f3n: \"La neutralidad de carbono para 2050 como muy tarde implica que para 2040 todos los veh\u00edculos industriales nuevos que se vendan deber\u00e1n estar libres de combustibles f\u00f3siles. Y esta es una promesa que la industria de veh\u00edculos comerciales hace ahora por primera vez\".<\/p>\n
Se trata, en efecto, de un \"cambio de paradigma\" y, como dice el documento, \"no s\u00f3lo estamos convencidos de que es necesario, sino que sabemos que es posible y estamos dispuestos a hacerlo realidad\". Y para ello, quieren centrarse en el transporte de larga distancia ya que \"es donde est\u00e1n las grandes ganancias\".<\/p>\n
Bien rugido, le\u00f3n, estamos tentados de decir. Lo que ocurre es que la oferta de este tipo de veh\u00edculos pesados de emisiones cero ha sido lenta. Nuevos actores como Tesla y Nikola se han puesto manos a la obra y BYD y Toyota han ido ganando terreno hasta ahora. La industria europea establecida podr\u00eda cambiar m\u00e1s r\u00e1pido ahora y afirmar que \"los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda son la primera tecnolog\u00eda de emisiones cero que llega al mercado de camiones, y ser\u00e1n seguidos inmediatamente por los camiones propulsados por hidr\u00f3geno.\"<\/p>\n
Tambi\u00e9n recurren a los pol\u00edticos para que les ayuden a preparar la infraestructura. Sin embargo, esta vez no piden necesariamente megacargadores, sino que se preparen las redes.<\/p>\n
Dice la declaraci\u00f3n: \"Aunque el despliegue de estaciones de recarga exigir\u00e1 grandes esfuerzos por parte de todos los actores, es la parte m\u00e1s f\u00e1cil del rompecabezas. La principal preocupaci\u00f3n es el acceso a redes el\u00e9ctricas con la capacidad adecuada. Hay empresas de transporte dispuestas a invertir en soluciones el\u00e9ctricas, pero la falta de capacidad de la red donde tienen su sede lo est\u00e1 haciendo dif\u00edcil, si no imposible, al menos a corto plazo.\"<\/p>\n
Estamos tentados de volver a sacar el le\u00f3n, tambi\u00e9n al seguir leyendo y encontrarnos con que la industria pide una \"tarificaci\u00f3n global del carbono\" flanqueada por desincentivos para el gas\u00f3leo. Afirma la industria: \"Los responsables pol\u00edticos deber\u00edan considerar urgentemente toda la gama de opciones pol\u00edticas, como la inclusi\u00f3n del transporte por carretera en el sistema de comercio de derechos de emisi\u00f3n, los grav\u00e1menes por el uso de carreteras basados en las emisiones de CO2 y un sistema de fiscalidad de la energ\u00eda basado en el contenido de carbono y energ\u00eda. Una tarificaci\u00f3n adecuada de las emisiones de CO2 podr\u00eda ser la pol\u00edtica m\u00e1s eficaz para lograr la transici\u00f3n hacia un futuro clim\u00e1tico seguro y limpio.\" Adelante.<\/p>\n