{"id":145853,"date":"2020-12-17T17:38:52","date_gmt":"2020-12-17T16:38:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=145853"},"modified":"2020-12-17T17:38:52","modified_gmt":"2020-12-17T16:38:52","slug":"canoo-revela-el-vehiculo-de-reparto-polivalente-mpdv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/12\/17\/canoo-reveals-multi-purpose-delivery-vehicle-mpdv\/","title":{"rendered":"Canoo revela el veh\u00edculo de reparto polivalente MPDV"},"content":{"rendered":"

La startup californiana Canoo acaba de presentar en primicia un veh\u00edculo de reparto polivalente (MPDV) totalmente el\u00e9ctrico basado en la plataforma de la empresa, que deber\u00eda costar unos 33.000 d\u00f3lares estadounidenses (netos, unos 27.000 euros). La furgoneta ya puede encargarse por adelantado mediante un dep\u00f3sito reembolsable de 100 d\u00f3lares estadounidenses.<\/p>\n

La furgoneta de reparto el\u00e9ctrica de gran versatilidad se ofrecer\u00e1 inicialmente en dos variantes de tama\u00f1o, a las que seguir\u00e1n otras m\u00e1s. Los primeros ejemplares deber\u00edan estar disponibles en 2022. El escalado de la producci\u00f3n y el lanzamiento al mercado est\u00e1n previstos para 2023.<\/p>\n

Como parte integral de la estrategia empresarial de Canoo, el dise\u00f1o funcional del veh\u00edculo de reparto polivalente est\u00e1 pensado para servir a una amplia gama de clientes. En su lanzamiento, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico de reparto se ofrecer\u00e1 en dos variantes de tama\u00f1o, a las que seguir\u00e1n otras m\u00e1s. La empresa afirma que el veh\u00edculo se ha dise\u00f1ado para que sea asequible para las peque\u00f1as empresas y se ha codesarrollado con los comentarios de los vendedores ambulantes y las empresas de reparto para optimizar la funcionalidad del veh\u00edculo. Las empresas m\u00e1s grandes tienen la opci\u00f3n de trabajar con la startup para crear un veh\u00edculo a medida.<\/p>\n

El veh\u00edculo de reparto polivalente (MPDV) se basa en el plataforma de la empresa<\/a> que era codesarrollado con Hyundai<\/a>. La startup estadounidense de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y el gigante automovil\u00edstico surcoreano se asociaron para desarrollar conjuntamente la plataforma de veh\u00edculos el\u00e9ctricos basada en la tecnolog\u00eda de monopat\u00edn de Canoo.<\/p>\n

\"Hemos creado nuestro veh\u00edculo de reparto polivalente desde dentro hacia fuera, pensando en la ergonom\u00eda del conductor y prestando atenci\u00f3n a los detalles para ayudarle a ser m\u00e1s feliz y productivo en su trabajo\", afirm\u00f3 Tony Aquila, Presidente Ejecutivo de Canoo. \"El veh\u00edculo es asequible y ofrece una mayor capacidad de carga que las actuales ofertas de reparto el\u00e9ctrico de su clase. Nuestro objetivo es reducir el coste total de propiedad y aumentar el retorno de la inversi\u00f3n para todos, desde los propietarios de peque\u00f1as empresas locales hasta las grandes flotas.\"<\/p>\n

La variante m\u00e1s peque\u00f1a, MPDV1, mide 4,39 metros de largo, 1,95 metros de ancho y 1,89 metros de alto. (14,4 pies, 6,4 pies, 6,2 pies) con una distancia entre ejes que mide 2,87 metros (9,4 pies). El veh\u00edculo est\u00e1 propulsado por un motor el\u00e9ctrico de 147 kW. Hay disponibles un total de tres tama\u00f1os de bater\u00eda refrigerada por l\u00edquido de 40, 60 y 80 kWh. Canoo estima unas autonom\u00edas WLTP de unos 274, 402 y 483 kil\u00f3metros respectivamente (170, 250 y 300 millas).<\/p>\n

El volumen de carga (desde la parte trasera de la mampara) se cifra en 5,66 metros c\u00fabicos (230 pies c\u00fabicos). A esto hay que a\u00f1adir unos 0,85 metros c\u00fabicos (30 pies c\u00fabicos) en la cabina. El habit\u00e1culo permite guardar diversos objetos, en funci\u00f3n de la finalidad del veh\u00edculo. En cuanto a la carga \u00fatil, el arranque ofrece capacidades de unos 898 kg (1760 libras) con la bater\u00eda peque\u00f1a, unos 798 kg (1760 libras) con la bater\u00eda mediana y a\u00fan 699 kg (1540 libras) con la bater\u00eda grande.<\/p>\n

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La variante media MPDV2 mide 5,21 metros de largo, 2,19 metros de ancho y 2,56 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,87 metros. Esta versi\u00f3n tambi\u00e9n est\u00e1 propulsada por un motor el\u00e9ctrico de 147 kW. Tambi\u00e9n hay disponibles tres tama\u00f1os de bater\u00eda para el MPDV2. Como autonom\u00edas WLTP estimadas, el arranque da unos 177 km para la bater\u00eda peque\u00f1a con 40 kWh, unos 306 km para la bater\u00eda mediana con 60 kWh y todav\u00eda unos 402 km para la bater\u00eda grande con 80 kWh (respectivamente 110, 190 y 250 millas seg\u00fan WTLP).<\/p>\n

El volumen de carga (desde la parte trasera de la mampara) se cifra en 12,74 metros c\u00fabicos. A esto hay que a\u00f1adir unos 1,42 metros c\u00fabicos en la cabina. La carga \u00fatil es de 798 kg para la bater\u00eda peque\u00f1a, 699 kg para la bater\u00eda mediana y a\u00fan 599 kg para la bater\u00eda grande.<\/p>\n

Las im\u00e1genes muestran claramente un puerto CCS y, por tanto, ser\u00e1 capaz de cargar corriente continua. Tambi\u00e9n ser\u00e1 posible conectar dispositivos el\u00e9ctricos como ordenadores port\u00e1tiles, taladros o sierras, para lo cual el veh\u00edculo estar\u00e1 equipado con una conexi\u00f3n de CA.<\/p>\n