Volkswagen est\u00e1 haciendo muy poco para promover las ventas de coches el\u00e9ctricos, afirma Greenpeace. La organizaci\u00f3n acaba de publicar un documento tras sondear las conversaciones que mantuvo en 50 concesionarios de Alemania durante una campa\u00f1a de compras misteriosas. <\/p>\n
++ S\u00edrvase encontrar todas las actualizaciones a continuaci\u00f3n.<\/em><\/p>\n Esperaban que les recomendaran el ID.3, la mayor\u00eda se quedaron en blanco y encontraron m\u00faltiples explicaciones de por qu\u00e9 VW podr\u00eda tener problemas para entrar en la venta de VE. <\/p>\n Los \"compradores\" de Greenpeace o compradores secretos con una misi\u00f3n, utilizaban un perfil uniforme que se ajustara al ID.3, escribe la organizaci\u00f3n. Inclu\u00eda rutas diarias de no m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros, un garaje para cargar y un presupuesto suficiente. <\/p>\n La mitad de los compradores misteriosos acudieron a uno de los 865 concesionarios VW que ofrec\u00edan el ID.3 en nombre de VW fingiendo estar completamente abiertos. La otra mitad se acerc\u00f3 a los concesionarios diciendo que s\u00f3lo dudaba entre optar por el ID.3 o por el Golf 8. <\/p>\n A pesar del perfil coincidente y del inter\u00e9s expresado en ocasiones, los concesionarios de VW siguieron recomendando un coche con motor de combusti\u00f3n interna en 27 casos y aconsejaron comprar directamente un ID.3 en s\u00f3lo ocho conversaciones, seg\u00fan descubri\u00f3 Greenpeace. <\/p>\n La \"fijaci\u00f3n por los motores de combusti\u00f3n interna\", seg\u00fan Greenpeace, era especialmente evidente cuando los compradores misteriosos no mencionaban el tema de la e-movilidad al principio de la conversaci\u00f3n. En 17 de los 25 casos, los vendedores de VW recomendaron entonces un motor de combusti\u00f3n. S\u00f3lo una vez se sugiri\u00f3 un ID.3, dice el documento.<\/p>\n Adem\u00e1s, faltaba una formaci\u00f3n integral en ventas y conocimientos s\u00f3lidos sobre los modelos el\u00e9ctricos de VW, informa Greenpeace. Los compradores misteriosos tambi\u00e9n hicieron cinco preguntas dise\u00f1adas para averiguar lo bien informados que estaban los vendedores sobre la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica. Las preguntas de los examinadores inclu\u00edan datos sobre la infraestructura de recarga y los tiempos de carga, como si un coche el\u00e9ctrico se quemar\u00eda m\u00e1s f\u00e1cilmente. Greenpeace descubri\u00f3 que los vendedores no hab\u00edan obtenido una respuesta completa a 48% de las preguntas.<\/p>\n Adem\u00e1s, citan declaraciones de concesionarios an\u00f3nimos, que afirman que las condiciones de venta de los coches VW con motor de combusti\u00f3n interna son mucho m\u00e1s lucrativas. Como tel\u00f3n de fondo, cuando VW present\u00f3 el coche el\u00e9ctrico ID.3, lo hizo tras un nuevo modelo de ventas<\/a>. En lugar de comprar el coche, los concesionarios act\u00faan ahora como agentes. Sin embargo, esto va asociado a una reducci\u00f3n significativa del margen del concesionario. Greenpeace cita de nuevo a los c\u00edrculos de concesionarios, diciendo que el margen b\u00e1sico para los modelos de combusti\u00f3n es del 14%; para los modelos ID es s\u00f3lo del 6% de comisi\u00f3n. <\/p>\n El modelo de agente tambi\u00e9n significa que los concesionarios no tienen margen para descuentos, un mecanismo de venta crucial en cualquier concesionario de autom\u00f3viles. Al mismo tiempo, quien quiera comprar un ID.3 deber\u00e1 esperar a que el concesionario haga el pedido del coche, ya que no lo tendr\u00e1 en stock como otros modelos convencionales. <\/p>\n Tambi\u00e9n hay dudas sobre las comisiones. VW dijo a Greenpeace que su programa \"promocionar\u00eda de forma desproporcionada\" el ID.3 y que el modelo de agencia tambi\u00e9n da a los concesionarios una parte cuando se vende un ID.3 por Internet. Al mismo tiempo, los concesionarios dijeron a la organizaci\u00f3n que no exist\u00eda ning\u00fan \"e-scheme\" concreto que les incentivara a vender el mayor n\u00famero posible de coches el\u00e9ctricos, mientras que esos modelos basados en el volumen existen para otras series de VW.<\/p>\n Lo mismo ocurre con el leasing. VW ha puesto en marcha una oferta de \"leasing especial\" para el ID.3, pero por encima del umbral de 200 euros que a VW le gusta subrayar con descuentos en PHEV e ICE, seg\u00fan Greenpeace.<\/p>\n El informe tambi\u00e9n contiene algunos datos de ventas que apoyan la acusaci\u00f3n de que VW no est\u00e1 siendo demasiado entusiasta en la venta de coches el\u00e9ctricos. Seg\u00fan la KBA, responsable de las estad\u00edsticas de matriculaci\u00f3n en Alemania, en noviembre de 2020 se compraron 2.439 ID.3. Eso es menos que el Renault Zoe (4.287) y el Hyundai E-Kona (2.471). Desde el inicio de las entregas<\/a> en septiembre, s\u00f3lo se han matriculado un total de 7.349 ID.3 en toda Alemania. De ellos, m\u00e1s de 3.000 se registraron en la propia VW o en concesionarios VW, informa Greenpeace.<\/p>\n La organizaci\u00f3n tambi\u00e9n entreteje en su argumento la normativa de emisiones de la UE, que hace que vender un coche el\u00e9ctrico en 2021 merezca m\u00e1s la pena que este a\u00f1o. Greenpeace sugiere que a VW le compensa vender m\u00e1s ID.3 el a\u00f1o que viene, dado que la demanda es limitada. Aunque se trata de una alegaci\u00f3n, el argumento se ha esgrimido antes para otros fabricantes de autom\u00f3viles y VW planea una actualizaci\u00f3n para el ID.3<\/a> justo en 2021.<\/p>\n Y aunque el consejero delegado Herbert Diess haya sido confirmado en su curso<\/a> para intensificar los esfuerzos en e-movilidad, tambi\u00e9n ha pedido hacer m\u00e1s rentable la marca VW, algo que todav\u00eda no es tan f\u00e1cil de conseguir con los coches el\u00e9ctricos de menor precio como con los modelos impulsados por combustibles f\u00f3siles.<\/p>\n Actualizaci\u00f3n del 22 de diciembre de 2020<\/strong>: Volkswagen ha reaccionado a las peticiones de comentarios tras las conclusiones de Greenpeace de que har\u00edan muy poco para impulsar las ventas de coches el\u00e9ctricos. <\/p>\n \"Ning\u00fan otro fabricante de autom\u00f3viles est\u00e1 promoviendo la transformaci\u00f3n hacia la movilidad el\u00e9ctrica de forma tan masiva como Volkswagen. Solo la marca Volkswagen est\u00e1 invirtiendo 11.000 millones de euros en e-movilidad entre 2020 y 2024\", reza el reciente comunicado. <\/p>\n Volkswagen tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 su incentivo, diciendo que el VW ID.3 est\u00e1 \"incluso desproporcionadamente promocionado\". Esto es lo mismo que le hab\u00edan dicho antes a Greenpeace. Volkswagen declin\u00f3 de nuevo dar m\u00e1s detalles sobre los m\u00e1rgenes de los concesionarios \"por razones de competencia\". <\/p>\n Imaginamos que esto es tan bueno como la confirmaci\u00f3n de que los distribuidores que hablaron con Greenpeace ten\u00edan raz\u00f3n cuando dijeron que el margen b\u00e1sico para los modelos de combusti\u00f3n era del 14% y s\u00f3lo del 6% de comisi\u00f3n para los modelos ID, seg\u00fan el informe.<\/p>\n Al mismo tiempo, Volkswagen ha invertido m\u00e1s que la mayor\u00eda de los dem\u00e1s fabricantes de autom\u00f3viles en la movilidad el\u00e9ctrica. En el curso de su \u00faltima ronda de planificaci\u00f3n de inversiones<\/a> Para los a\u00f1os 2021 a 2025, Volkswagen reserv\u00f3 unos 73.000 millones de euros en temas de futuro. Ahora se ha presupuestado un total de 35.000 millones de euros para la movilidad el\u00e9ctrica, dos mil millones m\u00e1s que antes. As\u00ed pues, 2021 ser\u00e1 el momento de cumplir literalmente.<\/p>\n greenpeace.de<\/a> (informe completo en pdf, en alem\u00e1n), presseportal.de<\/a> (PI en alem\u00e1n), merkur.de<\/a> (Actualizar la reacci\u00f3n de VW)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Volkswagen est\u00e1 haciendo muy poco para promover las ventas de coches el\u00e9ctricos, afirma Greenpeace. 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