{"id":146093,"date":"2020-12-23T13:55:51","date_gmt":"2020-12-23T12:55:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=146093"},"modified":"2021-05-10T08:35:16","modified_gmt":"2021-05-10T06:35:16","slug":"revision-del-coche-vw-id-4-el-tiguan-temas-variante-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2020\/12\/23\/car-review-vw-id-4-the-tiguan-themes-electric-variant\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n del coche: VW ID.4: la variante el\u00e9ctrica del Tiguan"},"content":{"rendered":"

Se ha escrito mucho sobre el VW ID.4, y ahora por fin podemos ofrecerle nuestro an\u00e1lisis de primera conducci\u00f3n, ya que Christoph M. Schwarzer llev\u00f3 al \"coche de clase mundial\" de la compa\u00f1\u00eda a recorrer carreteras rurales con curvas invernales en Alemania. <\/p>\n

Nuestro autor considera que el SUV el\u00e9ctrico de Volkswagen tiene mejores perspectivas de mercado que el ID.3, no s\u00f3lo porque los SUV son populares en todo el mundo, sino tambi\u00e9n porque el ID.4 supera al ID.3 en t\u00e9rminos de calidad y tacto.<\/p>\n

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Vaya, es grande. El Volkswagen ID.4 es todo un peso pesado. Al menos a primera vista. Tambi\u00e9n hay una diferencia de cifras con respecto al VW ID.3. El nuevo SUV el\u00e9ctrico de Volkswagen mide 4,58 metros de largo (32 cent\u00edmetros m\u00e1s), 1,64 metros de alto (siete cent\u00edmetros m\u00e1s) y 1,85 metros de ancho sin retrovisores (cuatro cent\u00edmetros m\u00e1s).<\/p>\n

El ID.4 y el ID.3 s\u00f3lo son id\u00e9nticos en cuanto a la distancia entre ejes, que es de 2,77 metros. El tama\u00f1o es el resultado del kit de construcci\u00f3n de electrificaci\u00f3n modular (MEB), que construye la base de ambos.<\/p>\n

Hasta que aparezca la versi\u00f3n GTX de tracci\u00f3n total con un motor as\u00edncrono adicional en el eje delantero (75 kW, 151 Nm) la pr\u00f3xima primavera, s\u00f3lo hay una variante de propulsi\u00f3n para este SUV el\u00e9ctrico. El motor trasero s\u00edncrono produce 150 kW, tiene un par m\u00e1ximo de 310 Nm y se alimenta de una bater\u00eda con 77 kilovatios hora (kWh) de capacidad neta. Volkswagen sospecha que este paquete se har\u00e1 popular. Tal vez, especulan los c\u00edrculos del sector, en 2021 se vendan en Alemania casi tantos ID.4 como ID.3. En cualquier caso, las posibilidades son buenas, como qued\u00f3 claro durante una primera prueba de conducci\u00f3n a lo largo de 190 kil\u00f3metros.<\/p>\n

El coche simplemente sienta bien. El interior est\u00e1 generosamente proporcionado -incluso el espacio sobre los asientos traseros- y la elecci\u00f3n de los materiales es la que cabr\u00eda esperar de Volkswagen: alta calidad. A diferencia del ID.3, la marca ha utilizado colores terrosos en el ID.4 que crean calidez. Pisar el pedal del freno con temperaturas exteriores de dos grados confirma la impresi\u00f3n, ya que el calor de la calefacci\u00f3n llena el coche r\u00e1pidamente. Los fabricantes de autom\u00f3viles nunca deber\u00edan escatimar en energ\u00eda de calefacci\u00f3n porque, adem\u00e1s del confort, la seguridad tambi\u00e9n se resiente cuando la gente se congela y las ventanillas se empa\u00f1an. Desde que recogemos el coche cerca de Wolfsburgo, la ruta se dirige al sur, hacia el Olmo. El valle del Reitling atraviesa esta cordillera baja, que muchos motoristas frecuentan en verano por sus curvas.<\/p>\n

Conducci\u00f3n l\u00fadica gracias a una direcci\u00f3n precisa<\/h3>\n

En diciembre, en cambio, hay niebla y las carreteras est\u00e1n h\u00famedas. No es el momento adecuado para llevar la ID.4 1\u00aa Max hasta sus l\u00edmites. Lo que se puede establecer: la direcci\u00f3n es precisa y ofrece una respuesta exacta. Esto facilita el manejo a pesar del exceso de peso (2.124 kg, todos los datos, seg\u00fan el configurador). Como en el ID.3, la tracci\u00f3n en curvas cerradas es de primera. Un motor pesado en el eje de tracci\u00f3n trasera es el mismo principio utilizado para garantizar la mejor distribuci\u00f3n del peso en el Beetle y, hoy en d\u00eda, en el BMW i3 y el Tesla Model 3 SR+. El concepto de motor trasero y tracci\u00f3n trasera contrasta con los numerosos coches el\u00e9ctricos con tracci\u00f3n delantera, que ya tienen problemas para transmitir la potencia en carreteras secas.<\/p>\n

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Gracias al elaborado y eficaz aislamiento ac\u00fastico, las velocidades parecen menores de lo que son. Esto puede parecer un poco aburrido porque objetivamente el ID.4 acelera hasta 100 km\/h en 8,5 segundos y alcanza la velocidad m\u00e1xima de 160 km\/h. Pero as\u00ed es como lo quiere la clientela, y una mirada por el retrovisor produce una vez m\u00e1s la t\u00edpica experiencia del coche el\u00e9ctrico: \u00bfd\u00f3nde est\u00e1n los otros que estaban sentados en el parachoques en los sem\u00e1foros?<\/p>\n

El Volkswagen ID.4 1st Max incorpora de serie la realidad aumentada. Un extra que VW s\u00f3lo a\u00f1adir\u00e1 al ID.3 con las actualizaciones ME 2.0 y 2.1. Por ejemplo, las flechas del sistema de navegaci\u00f3n se muestran por encima de la pantalla Head-Up habitual: Si hay un giro a la derecha en unos 500 metros, aparece una peque\u00f1a flecha azul. Aumenta de tama\u00f1o a medida que el veh\u00edculo se aproxima e, inmediatamente antes del giro, la barra luminosa situada en la parte inferior del parabrisas enfatiza la indicaci\u00f3n. \u00bfQu\u00e9 m\u00e1s? Cualquiera que amenace con desviarse de su carril recibe una l\u00ednea naranja discontinua superpuesta justo al lado de la l\u00ednea continua. Y la detecci\u00f3n de un veh\u00edculo por delante se aclara con una l\u00ednea verde justo detr\u00e1s.<\/p>\n

Software significativamente mejorado<\/h3>\n

\u00bfNecesitamos la realidad aumentada? Por supuesto que no. Pero muestra la direcci\u00f3n en la que van los sistemas de asistencia al conductor. Tambi\u00e9n diferencia al coche de la competencia. El autor de este art\u00edculo admite que a\u00fan no est\u00e1 seguro de que el entusiasmo por este sistema supere el escepticismo inicial: La mezcla de realidad y software es fascinante. Sin embargo, al menos la l\u00ednea verde de detecci\u00f3n del coche de delante resulta irritante, y tambi\u00e9n fue necesaria una breve familiarizaci\u00f3n con la realidad aumentada.<\/p>\n

El resto del software muestra de forma coherente lo que VW deber\u00eda mejorar en el ID.3 con la actualizaci\u00f3n: la velocidad de trabajo ha aumentado considerablemente. El control por voz (puede activarse mediante un bot\u00f3n o \"Hello ID\") hace su trabajo muy bien en muchas \u00e1reas como la navegaci\u00f3n, pero a\u00fan no es perfecto. As\u00ed, muchas funciones, pero no todas, son ya operables por voz. Y la precisi\u00f3n con la que calcula la planificaci\u00f3n de rutas y la integraci\u00f3n ideal de estaciones de carga -ahora por fin disponible en principio- deber\u00e1 demostrarse en una prueba pr\u00e1ctica de mayor duraci\u00f3n que el viaje de un d\u00eda de 190 km.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Fascinating and clearly positive in the Volkswagen ID.4 are the predictive recuperation and Travel Assist function. During route guidance, all speed limits, including variable signs over highways, were recognised and automatically adopted. Before roundabouts or tight curves, the Volkswagen ID.4 decelerates to a reasonable speed and then accelerates again. This is how automated driving works today, and the result is maximum comfort and increased safety. Top.<\/p>\n

345 km real-world range<\/h3>\n

Regarding power consumption: The combined factory specification, according to WLTP, is 18.5 kWh \/ 100 km. This legally prescribed value includes losses during charging. During the test drive, it was naturally only possible to read the onboard computer. The average was 22.3 kWh \/ 100 km, which results in a calculated range of 345 km.<\/p>\n

On the cross-country trip, the consumption value dropped to 21.7 kWh, which corresponds to 355 kilometres. And on the highway with a reference speed measured by GPS (speedometer display 132 km\/h), 26.8 kWh \/ 100 km were readable. This makes 287 km until the forced stop. A more extended test must also show the DC charging curve. Because of the time pressure, we got only one indicator: At a SOC (abbreviation for State of Charge or battery charge level) of 68 per cent, it was 40 kW. That is less than the Dutch provider Fastned published for the charging curve of the ID.3 with 58 kWh capacity and therefore a clear indication of a battery that has not yet warmed up. The peak charging power of the ID.4 is supposed to be 125 kW, and on the AC side, eleven kW three-phase is standard.<\/p>\n

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That the ID.4 is sure to succeed is due to the international demand for SUVs in this segment, the current absence of competitors (the Brandenburg Tesla Model Y, the BMW iX3 and the Skoda Enyaq will only follow in 2021) and the higher family suitability compared to the ID.3. For example, the roof load is 75 kg, the towing capacity is one ton at a twelve per cent gradient (eight per cent: 1,200 kg), and the trunk volume of 543 litres (sorry, no frunk) is not too far from the Tiguan (615 l). Scandinavian VW buyers, for whom the ski box is essential, will therefore have to reach for the E-SUV just as much as those who want to transport two pedelecs. The 55 kg on the ID.3 is simply too little when you add the carrier’s weight plus two touring e-bikes.<\/p>\n

So what’s the cost? Coincidence or not, the lavishly equipped Volkswagen ID.4 1st Max is priced at 58,438.68 euros with 16 per cent VAT in Germany, precisely below the magic limit of 60,000 euros gross.<\/p>\n

For the most basic Volkswagen ID.4<\/a> (“Pro”), Volkswagen charges 43,329.42 euros. Because the net base price here is below 40,000 euros, the e-SUV is eligible for the full subsidy amount of the so-called German innovation premium of 9,480 euros. This leaves a base price of 33,849.42 euros or the analogous leasing rate. That is by no means cheap. But for many customers, it opens the way to an extremely comfortable electric car with plenty of space for family and leisure and a range that does not rule out vacation trips. The fact that quality feel and software are now where they belong with the Volkswagen name is good news. What remains is a strange feeling because such a large and massive vehicle appears the new world standard for the suburbs.<\/p>\n

Reporting by Christoph M. Schwarzer, Germany.<\/em><\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146093","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=146093"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146093\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/145744"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=146093"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=146093"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=146093"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}