Seg\u00fan un informe de los medios de comunicaci\u00f3n, el concepto del primer modelo Audi del proyecto de escaparate el\u00e9ctrico Artemis se presentar\u00e1 en la IAA este oto\u00f1o. Tambi\u00e9n hay m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el inicio de la producci\u00f3n en serie previsto para finales de 2024 y posibles ramificaciones en el Grupo VW.<\/p>\n
++ A continuaci\u00f3n encontrar\u00e1 todas las actualizaciones de este art\u00edculo. ++<\/em><\/p>\n Como escribe el periodista automovil\u00edstico Georg Kacher en Automobilwoche<\/em>, el concepto de lujo el\u00e9ctrico se mostrar\u00e1 en la IAA, que se celebra por primera vez en M\u00fanich y est\u00e1 programada del 07 al 21 de septiembre de 2021. Seg\u00fan personas con informaci\u00f3n privilegiada, el veh\u00edculo ser\u00e1 una \"mezcla deportiva y elegante de Avant y coup\u00e9 de cuatro puertas\" y recordar\u00e1 al coche de exposici\u00f3n \"Prologue\" mostrado en 2014. Desde el verano ya se especula con la denominaci\u00f3n de venta A9 e-tron.<\/p>\n El veh\u00edculo, que fue desarrollado por el grupo de trabajo Artemis al margen de la organizaci\u00f3n habitual de Audi, como Artemis ha sido una empresa independiente<\/a> desde diciembre de 2020 y tambi\u00e9n se espera que tenga ramificaciones en las marcas del Grupo Porsche y Bentley. As\u00ed, el modelo de Porsche con el nombre de proyecto K1 llegar\u00e1 en 2025, y ya se ha aprobado un gran SUV el\u00e9ctrico \"con una bater\u00eda extragrande y una garant\u00eda de mimo\" para Bentley. Al parecer, todav\u00eda no es el caso de otro derivado de Lamborghini, aunque parece posible.<\/p>\n Seg\u00fan el informe, el Consejo de Administraci\u00f3n del Grupo ya ha tomado otra decisi\u00f3n importante: Los tres modelos supuestamente confirmados se fabricar\u00e1n en la planta de veh\u00edculos comerciales de Hannover. All\u00ed es donde Volkswagen planea construir en el futuro la versi\u00f3n de producci\u00f3n del ID basada en el MEB. Al parecer, el Buzz y los tres veh\u00edculos premium el\u00e9ctricos de bater\u00eda se construir\u00e1n en paralelo con tecnolog\u00eda propia. Porsche rechaz\u00f3 en su d\u00eda la planta de Hannover para la producci\u00f3n del Cayenne por problemas de calidad.<\/p>\n La conexi\u00f3n entre la planta de veh\u00edculos comerciales y Artemis es clara: el director gerente de Artemis, Alex Hitzinger, fue anteriormente responsable de conducci\u00f3n aut\u00f3noma en VW Veh\u00edculos Comerciales. Antes de eso, a su vez, el antiguo ingeniero de automovilismo hab\u00eda trabajado en Apple.<\/p>\n El art\u00edculo tambi\u00e9n insin\u00faa algunos problemas con el proyecto Artemis. Para desarrollar el modelo hasta su lanzamiento a producci\u00f3n, Artemis tendr\u00eda que ser \"r\u00e1pido, centrado, eficiente y, sobre todo, innovador\". Pero como Artemis tiene que trabajar con varios departamentos del grupo (como Porsche en Zuffenhausen y Weissach, en Hannover, y tambi\u00e9n con Wolfsburg por el software) a pesar de su supuesta independencia, existen conflictos dados los diferentes objetivos y formas de trabajar. Un ejemplo citado es el enfoque de Porsche en la deportividad, donde \"la primera prioridad no puede ser siempre la eficiencia absoluta\". Tambi\u00e9n se habla de una \"actitud de bloqueo de Wolfsburgo que no deja de hervir\".<\/p>\n Ahora tambi\u00e9n se habr\u00eda tomado una decisi\u00f3n sobre la red exclusiva de recarga r\u00e1pida, que ya fue objeto de los correspondientes rumores en julio de 2020: En una reuni\u00f3n celebrada en Zuffenhausen, Audi, Porsche y Ionity habr\u00edan acordado una red conjunta de recarga r\u00e1pida \"que mimar\u00e1 puntualmente a los clientes m\u00e1s exigentes con servicios adicionales como una garant\u00eda de carga y con caracter\u00edsticas de comodidad como la carga inal\u00e1mbrica-conductora\". El art\u00edculo no menciona c\u00f3mo deber\u00eda ser ese sistema \"inal\u00e1mbrico-conductor\". En el contexto de la electromovilidad, la carga conductiva suele significar carga por cable, o al menos la transferencia de energ\u00eda a trav\u00e9s de materiales conductores conectados f\u00edsicamente.<\/p>\n La supuesta implicaci\u00f3n de Ionity tambi\u00e9n es interesante en este caso; la empresa conjunta est\u00e1 operada en realidad por Audi\/Porsche, Mercedes, BMW, Ford y ahora Hyundai-Kia. El art\u00edculo no aclara si el acuerdo impl\u00edcito con Audi y Porsche tambi\u00e9n tendr\u00e1 repercusiones en la red Ionity existente.<\/p>\n Actualizaci\u00f3n 09.01.2021:<\/strong> El Consejero Delegado de Audi, Markus Duesmann, afirma que el primer coche del nuevo grupo operativo de coches el\u00e9ctricos Artemis no ser\u00e1 ni una berlina grande por encima del A8 ni un SUV grande por encima del Q7. En su lugar, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de nuevo desarrollo se situar\u00e1n en una categor\u00eda propia. Seg\u00fan el alem\u00e1n Wirtschaftswoche<\/em>, Duesmann trabaja actualmente en un calendario concreto para eliminar progresivamente el motor de combusti\u00f3n interna \"en los pr\u00f3ximos 10, quiz\u00e1 15 a\u00f1os\".<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n automobilwoche.de<\/a> (en alem\u00e1n), wiwo.de<\/a> (actualizaci\u00f3n en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Seg\u00fan un informe de prensa, el concepto del primer modelo Audi del proyecto de escaparate el\u00e9ctrico Artemis se presentar\u00e1 en el IAA este oto\u00f1o. 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