El fabricante franc\u00e9s de autobuses el\u00e9ctricos Bluebus, perteneciente al Grupo Bollor\u00e9, ha anunciado dos pedidos del operador de transporte p\u00fablico RATP por un total de 109 autobuses el\u00e9ctricos para la regi\u00f3n de \u00cele-de-France, como se denomina la aglomeraci\u00f3n de Par\u00eds. Una particularidad es que los autobuses llevan bater\u00edas de estado s\u00f3lido a bordo.<\/p>\n
En concreto, los dos nuevos pedidos suponen la entrega de 44 y 65 autobuses el\u00e9ctricos, respectivamente, con una longitud de doce metros. Los 109 nuevos veh\u00edculos complementan los 50 autobuses el\u00e9ctricos que la RATP hab\u00eda encargado a Bluebus en 2019 y cuya entrega sigue prevista para el primer trimestre de 2021. En total, el operador de transporte p\u00fablico utilizar\u00e1 por tanto 159 veh\u00edculos el\u00e9ctricos Bluebus en el futuro.<\/p>\n
El trasfondo de las nuevas \u00f3rdenes es la RATP ambiciosa hoja de ruta \"Bus2025<\/a>que prev\u00e9 la adquisici\u00f3n de hasta 800 autobuses el\u00e9ctricos de aqu\u00ed a 2024. El presupuesto de 400 millones de euros destinado a ello ir\u00e1 a parar a los fabricantes Heuliez Bus, Bollor\u00e9 y Alstom a partes iguales de 133 millones de euros cada uno. El megaproyecto est\u00e1 siendo financiado por \u00cele-de-France Mobilit\u00e9s, la organizaci\u00f3n encargada de organizar el transporte p\u00fablico en el \u00e1rea metropolitana de Par\u00eds. En octubre, la UE prometi\u00f3 una subvenci\u00f3n de 23 millones de euros. El importe se destinar\u00e1 a la compra de autobuses, pero tambi\u00e9n a la reconversi\u00f3n de 25 cocheras.<\/p>\n El primer pedido de 150 veh\u00edculos se ha realizado al tr\u00edo de fabricantes en 2019. Adem\u00e1s de los 50 veh\u00edculos Bluebus antes mencionados, la RATP tambi\u00e9n recibir\u00e1 50 unidades de autobuses Aptis de Alstom y otras tantas de Heuliez Bus<\/a>. Adem\u00e1s, ahora hay nuevas rondas de pedidos como parte de \"Bus2025\". Adem\u00e1s de los dos nuevos pedidos realizados a Bluebus de los 109 autobuses el\u00e9ctricos antes mencionados, Heuliez, por ejemplo, anunci\u00f3 en octubre de 2020 que \"se est\u00e1n preparando 200 autobuses el\u00e9ctricos para su entrega a la RATP\". A\u00fan no se sabe nada de pedidos espec\u00edficos de seguimiento a Alstom.<\/p>\n Mientras tanto, 36 unidades del Heuliez GX 337 ELEC y 89 ejemplares del Bluebus de doce metros ya han ido a parar al operador de transporte p\u00fablico de Par\u00eds procedentes de pedidos anteriores (al margen de la licitaci\u00f3n de 800 autobuses el\u00e9ctricos). El n\u00famero total de autobuses el\u00e9ctricos de la RATP a partir de octubre asciende a 150 unidades.<\/p>\n La empresa cuenta actualmente con 4.700 autobuses en funcionamiento, de los que unos 1.000 son h\u00edbridos, 250 de biog\u00e1s y 3.300 di\u00e9sel, adem\u00e1s de los 150 el\u00e9ctricos. El objetivo es contar con unos 2.200 autobuses de biog\u00e1s y 1.500 autobuses el\u00e9ctricos para 2025, adem\u00e1s de los 1.000 autobuses h\u00edbridos. En declaraciones al diario Le Monde en octubre, Catherine Guillouard, presidenta y consejera delegada de la RATP, declar\u00f3 que, en este contexto, se estaba preparando una segunda megalicitaci\u00f3n para 2.100 autobuses, incluidos 1.400 de biog\u00e1s y 700 el\u00e9ctricos, por un valor de hasta 1.400 millones de euros.<\/p>\n Paralelamente al \u00e1rea de negocio de la RATP, la regi\u00f3n de \u00cele-de-France, como se conoce a la regi\u00f3n que rodea Par\u00eds, tambi\u00e9n est\u00e1 planeando la conversi\u00f3n completa de su flota de autobuses al biog\u00e1s y la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. La flota consta actualmente de 10.300 autobuses, de los cuales 8.700 son diesel. Para 2030, estar\u00e1 compuesta en un 70% por biog\u00e1s y en un 30% por autobuses el\u00e9ctricos. Se espera que la inversi\u00f3n ascienda a unos 4.000 millones de euros. Tambi\u00e9n en este caso, Ile-de-France Mobilit\u00e9s es responsable de la financiaci\u00f3n.<\/p>\n Hasta aqu\u00ed los ambiciosos planes de electrificaci\u00f3n de la regi\u00f3n de la capital francesa. Volvamos a la filial de Bollor\u00e9, Bluebus. Fundada en 2007 en Ergu\u00e9-Gab\u00e9ric, en la Breta\u00f1a francesa, la empresa tiene dos autobuses en cartera: un modelo el\u00e9ctrico de seis metros y otro de doce metros. Ambos est\u00e1n disponibles exclusivamente con bater\u00edas de estado s\u00f3lido. Las bater\u00edas con pol\u00edmero met\u00e1lico de litio (bater\u00edas LMP para abreviar) fueron desarrolladas por otra filial de Bollor\u00e9, Blue Solutions, y tambi\u00e9n salen de la l\u00ednea de producci\u00f3n en Breta\u00f1a. No contienen n\u00edquel ni cobalto y, seg\u00fan el desarrollador, pueden funcionar a temperaturas exteriores de hasta 65 grados Celsius sin refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n Seg\u00fan Bluebus, ya se han entregado 400 autobuses el\u00e9ctricos en todo el mundo. La versi\u00f3n de autob\u00fas de doce metros que ha encargado ahora la RATP tiene seis paquetes de bater\u00edas con una capacidad total de 378 kWh, lo que permite una autonom\u00eda de hasta 320 kil\u00f3metros, seg\u00fan el fabricante. El veh\u00edculo tiene una potencia continua de 160 kW, una potencia m\u00e1xima de 230 kW, una velocidad m\u00e1xima de 70 km\/h y puede transportar a 109 pasajeros. Por cierto, las filiales de Bollor\u00e9 colaboran desde 2018 con el fabricante franc\u00e9s de veh\u00edculos especiales Gaussin para integrar las bater\u00edas de estado s\u00f3lido.<\/p>\n Bollor\u00e9 afirma haber invertido m\u00e1s de 20 a\u00f1os de investigaci\u00f3n y desarrollo en la bater\u00eda de estado s\u00f3lido. Los autobuses de 12 metros de Bluebus podr\u00edan equiparse con un m\u00e1ximo de siete paquetes de bater\u00edas, sumando una capacidad de almacenamiento de energ\u00eda de 441 kWh. Daimler tambi\u00e9n cita esta capacidad para su eCitaro<\/a> con bater\u00eda de estado s\u00f3lido. La raz\u00f3n es sencilla. Daimler adquiere las bater\u00edas LMP de Blue Solutions. Avere Francia<\/em><\/a>, entre otros, inform\u00f3 sobre la cooperaci\u00f3n entre ambas empresas en verano de 2018. En julio de 2020, la asociaci\u00f3n de dos a\u00f1os tambi\u00e9n dio lugar a una bater\u00eda de tres a\u00f1os contrato de suministro<\/a> incluida la opci\u00f3n de prorrogarlo dos a\u00f1os m\u00e1s.<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Cora Werwitzke, Francia.<\/em><\/p>\n autobuses sostenibles.es<\/a>,\u00a0abp.bzh<\/a> (comunicado de prensa, PDF), leparisien.fr<\/a> (apoyo de la UE), retos.fr<\/a>\u00a0(Heuliez),\u00a0lemonde.fr<\/a> (planes de flota el\u00e9ctrica de la RATP e \u00cele-de-France), tradingsat.com<\/a> (cooperaci\u00f3n con Gaussin)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El fabricante franc\u00e9s de autobuses el\u00e9ctricos Bluebus, perteneciente al Grupo Bollor\u00e9, ha anunciado dos pedidos del operador de transporte p\u00fablico RATP por un total de 109 autobuses el\u00e9ctricos<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":146610,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9942],"tags":[3701,4377,793,10799,9970,2049,6382,13224,9308],"class_list":["post-146625","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fleets","tag-bev","tag-bluebus","tag-bollore","tag-electric-buses","tag-france","tag-paris","tag-phev","tag-public-transport","tag-solid-state"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146625","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=146625"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/146625\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/146610"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=146625"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=146625"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=146625"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Bater\u00edas de estado s\u00f3lido fabricadas internamente por Blue Solutions<\/h2>\n