Mercedes-Benz Cars triplic\u00f3 con creces sus ventas de coches el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables en 2020 al vender 160.000 h\u00edbridos enchufables y veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos en todo el mundo (+228,8%). Esto incluye unas 87.000 unidades en el cuarto trimestre.<\/p>\n
La cuota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda e h\u00edbridos aument\u00f3 hasta el 7,4%. En 2019, la cifra fue de s\u00f3lo el 2%.<\/p>\n
De los m\u00e1s de 160.000 xEV (que es como la empresa denomina en conjunto a los BEV y PHEV), unos 48.700 veh\u00edculos son coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda. El fabricante alem\u00e1n con sede en Stuttgart afirma que el a\u00f1o pasado se vendieron unos 20.000 EQC, 1.700 unidades del EQV y unos 27.000 Smart EQ. Especialmente en el caso de los Smart el\u00e9ctricos (+45% respecto a 2019), el Bonificaci\u00f3n medioambiental alemana<\/a>, que se increment\u00f3 dos veces en 2020 (la primera vez en febrero, y luego se a\u00f1adi\u00f3 la prima de innovaci\u00f3n en verano como parte del paquete de est\u00edmulo Corona), es probable que haya supuesto un fuerte impulso para las ventas en Alemania.<\/p>\n Por el contrario, Mercedes ha vendido m\u00e1s de 110.000 h\u00edbridos enchufables. Desde hace alg\u00fan tiempo ya era evidente que la empresa alemana registrar\u00eda una gran demanda en este pa\u00eds: En Alemania, seg\u00fan las solicitudes de bonificaciones medioambientales hasta finales de noviembre, las versiones PHEV de la Clase E, la Clase A y la Clase C -sin incluir Smart- eran los modelos Mercedes m\u00e1s solicitados.<\/p>\n En verano (poco despu\u00e9s de la introducci\u00f3n de la prima a la innovaci\u00f3n), el Smart EQ Coup\u00e9 y las versiones PHEV de la familia de la Clase A se agotaron. En el caso del A 250 e, se trataba principalmente del modelo especial Edition 2020. Con la bonificaci\u00f3n por innovaci\u00f3n y la bonificaci\u00f3n medioambiental, el precio del A 250 e baj\u00f3 hasta el nivel del A 180 (motor de gasolina de 100 kW) o del A 160 d (motor di\u00e9sel de 70 kW), que son bastante m\u00e1s d\u00e9biles. Adem\u00e1s, hubo algunas ofertas de leasing muy favorables para el modelo, ya que las ventas de los h\u00edbridos enchufables fueron un elemento importante para que Daimler alcanzara sus objetivos de CO2.<\/p>\n Seg\u00fan el consejero delegado de Daimler, Ola K\u00e4llenius, este plan ha sido aparentemente un \u00e9xito. \"Nuestras previsiones internas para 2020 sugieren que el a\u00f1o pasado alcanzamos los objetivos europeos de CO2 para turismos\", afirma el CEO en un comunicado de prensa. \"Bas\u00e1ndonos en nuestros conocimientos actuales, esperamos cumplir los objetivos de CO2<\/sub>\u00a0objetivos en Europa de nuevo en 2021\".<\/p>\n No s\u00f3lo se lanzar\u00e1n m\u00e1s h\u00edbridos enchufables este a\u00f1o (incluidos los nuevos Clase C y Clase S), aumentando su n\u00famero a m\u00e1s de 20 modelos. Adem\u00e1s, 2021 representa, como dice la empresa alemana, \"sobre todo el r\u00e1pido avance de la electrificaci\u00f3n en Mercedes-Benz Cars\". Basado en la nueva plataforma EVA, el EQS<\/a> y EQE<\/a> se presentar\u00e1n, adem\u00e1s de los compactos EQA y EQB. Sin embargo, Mercedes habla aqu\u00ed de \"ideas\", por lo que a\u00fan no se ha confirmado si estos cuatro modelos mencionados saldr\u00e1n tambi\u00e9n a la venta o incluso si se entregar\u00e1n este a\u00f1o. El objetivo es alcanzar una cuota del 13% de xEV en el mercado total.<\/p>\n