{"id":147012,"date":"2021-01-14T13:12:21","date_gmt":"2021-01-14T12:12:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=147012"},"modified":"2021-01-25T13:11:49","modified_gmt":"2021-01-25T12:11:49","slug":"renault-anuncia-un-modelo-de-negocio-en-tres-fases","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/01\/14\/renault-announces-three-phase-business-model\/","title":{"rendered":"Luca de Meo, de Renault, aboga por un nuevo modelo empresarial"},"content":{"rendered":"

El Director General de Renault, Luca de Meo, ha presentado su nueva estrategia denominada \"Renaulution\". El italiano de Meo quiere dotar al fabricante de autom\u00f3viles franc\u00e9s de un nuevo principio empresarial que ponga el valor por encima del volumen. Se lanzar\u00e1n diez nuevos modelos el\u00e9ctricos de aqu\u00ed a 2025.<\/p>\n

De Meo ya hab\u00eda utilizado el t\u00e9rmino \"Renaulution\" a mediados de octubre de 2020 para presentar los dos modelos el\u00e9ctricos M\u00e9gane y Dacia Spring. Lo que entonces era todav\u00eda un trabajo en curso se ha presentado ahora en t\u00e9rminos concretos. A la Renaulution se unen ahora otras tres \"R\" para perfilar la estrategia. \u00c9stas significan \"Resurrecci\u00f3n, Renovaci\u00f3n y Revoluci\u00f3n\".<\/p>\n

Aunque se describen como etapas, de Meo no quiere que las tres fases de su estrategia se superpongan, sino que se aborden en paralelo. El programa Resurrecci\u00f3n, previsto hasta 2023, se centrar\u00e1 principalmente en recuperar m\u00e1rgenes y generar m\u00e1s efectivo. Lo que se describe como Renovaci\u00f3n ver\u00e1 una renovaci\u00f3n de la gama de modelos para 2025, centr\u00e1ndose en veh\u00edculos que fomenten la rentabilidad de la marca. Y Revoluci\u00f3n centrar\u00e1 el modelo de negocio de la compa\u00f1\u00eda francesa en la tecnolog\u00eda, la energ\u00eda y la movilidad de aqu\u00ed a 2025 para hacer de Renault un \"pionero en la nueva cadena de valor de la movilidad\".<\/p>\n

De aqu\u00ed a 2025 se introducir\u00e1n 24 nuevos modelos. La mitad de ellos pertenecen a los segmentos C y D, ya que de Meo hab\u00eda subrayado lo importante que consideraba este segmento cuando present\u00f3 el M\u00e9gane. Al menos diez de estos 24 modelos ser\u00e1n veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros, siete de ellos bajo la marca Renault.<\/p>\n

El nuevo jefe de Renault no anunci\u00f3 ning\u00fan modelo concreto, pero s\u00ed un interesante coche de exposici\u00f3n: el Renault 5 Prototipo. Los datos t\u00e9cnicos de este peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico a\u00fan no est\u00e1n disponibles. Aun as\u00ed, con este modelo retro los franceses quieren construir un veh\u00edculo inspirado en el dise\u00f1o de su ic\u00f3nica marca R5 \"que est\u00e9 en consonancia con su tiempo: urbano, el\u00e9ctrico, atractivo\", en palabras de su director de dise\u00f1o, Gilles Vidal. En v\u00edsperas del lanzamiento, ya se hab\u00eda rumoreado que Renault podr\u00eda utilizar la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n del Dacia Spring para convertir en el\u00e9ctricos, por ejemplo, los modelos R4 y R5, basados en la tradici\u00f3n. Pero m\u00e1s sobre esta tecnolog\u00eda m\u00e1s adelante.<\/p>\n

\n
\n
\n
\n \"Renault <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault <\/figure>\n <\/div>\n
\n
\n \"Renault <\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \n

Para este papel de los coches el\u00e9ctricos, Renault planea establecer el \"polo electro\" en el norte de Francia, con la mayor capacidad de producci\u00f3n del mundo del Grupo Renault para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Esto se suma al empresa conjunta anunciada el martes con Plug Power<\/a> en el campo del hidr\u00f3geno. La tecnolog\u00eda h\u00edbrida es tambi\u00e9n un pilar central para la marca Renault, con una cuota prevista del 35% de la flota Renault para 2025.<\/p>\n

Con ello, el experto en marketing De Meo (que, entre otras cosas, fue miembro del consejo de marketing de Audi y, como responsable de Seat, se encarg\u00f3 de elevar Cupra a la categor\u00eda de marca independiente) no reflexiona sobre marcas como Renault Sport, Alpine o la marca el\u00e9ctrica Z.E.. Tiene y quiere abordar otra cosa con la estrategia: los costes fijos. As\u00ed, la Renaulution es ir a\u00fan m\u00e1s lejos que el plan anterior de aqu\u00ed a 2022 para aumentar la eficacia del desarrollo y de la fabricaci\u00f3n, reduciendo tanto los costes fijos como mejorando los costes variables.<\/p>\n

Pero al hacerlo, tambi\u00e9n debe tener en cuenta las preocupaciones del gobierno franc\u00e9s, despu\u00e9s de todo, tiene una participaci\u00f3n del 15% en el fabricante de autom\u00f3viles. Ciertamente, no est\u00e1 de acuerdo con reducir el exceso de capacidad en Francia. Renault ya ten\u00eda un exceso de capacidad, y el hecho de centrarse en menos veh\u00edculos pero con mayores m\u00e1rgenes, alej\u00e1ndose del rumbo de Carlos Ghosn basado en el volumen, har\u00e1 que el exceso de capacidad aumente en lugar de reducirse.<\/p>\n

Sin duda, Renault se refugia brevemente en frases generales en sus medias: Quiere aprovechar \"los activos industriales del grupo\" y su \"posici\u00f3n de liderazgo el\u00e9ctrico en Europa\". Bas\u00e1ndose en la alianza con Nissan y Mitsubishi, Renault tambi\u00e9n quiere \"aumentar su alcance en t\u00e9rminos de productos, negocios y tecnolog\u00eda\".<\/p>\n

El n\u00famero de plataformas y cadenas cinem\u00e1ticas se reducir\u00e1 a la mitad<\/h3>\n

S\u00f3lo m\u00e1s adelante en el plan se respaldan estas frases con cifras: en lugar de seis, en el futuro s\u00f3lo se utilizar\u00e1n tres plataformas, y el Grupo quiere reducir a la mitad el n\u00famero de familias de propulsores, de las ocho actuales a cuatro en el futuro. M\u00e1s del 80% del volumen del Groupe Renault se construye sobre las tres plataformas de la alianza. Seg\u00fan Renault, todos los modelos que se lancen sobre las plataformas existentes estar\u00e1n en el mercado en menos de tres a\u00f1os. Se prev\u00e9 que la capacidad de producci\u00f3n se reduzca de cuatro millones de unidades en 2019 a 3,1 millones en 2025, s\u00f3lo falta saber el c\u00f3mo. Para una posible versi\u00f3n de producci\u00f3n del Renault 5 Prototipo, eso significa probablemente que el Twingo y su versi\u00f3n el\u00e9ctrica tendr\u00e1n que dejar paso. El Twingo es el \u00fanico modelo de Renault basado en una plataforma con motor trasero: los futuros coches peque\u00f1os el\u00e9ctricos probablemente tendr\u00e1n que basarse en la plataforma CMF-EV del grupo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay nuevos objetivos financieros. Como primer paso, el Grupo aspira a lograr un margen operativo superior al tres por ciento para 2023, mientras que el flujo de caja operativo acumulado en el negocio del autom\u00f3vil de 2021 a 2023 debe aumentar hasta los tres mil millones de euros; al mismo tiempo, los gastos de capital (I+D y Capex) deben descender hasta alrededor del ocho por ciento de las ventas - anteriormente se situaban en torno al diez por ciento. Para 2025, el margen operativo debe ser de al menos el cinco por ciento, y se a\u00f1adir\u00e1n otros dos mil millones al flujo de caja libre acumulado (unos cinco mil millones de euros para el periodo de 2021 a 2025).<\/p>\n

Se espera que una estricta disciplina de costes permita un ahorro anual de 2.500 millones de euros en costes fijos para 2023 y de 3.000 millones de euros para 2025. Adem\u00e1s, de Meo espera que los costes variables mejoren en 600 euros por veh\u00edculo.<\/p>\n

H\u00edbridos en Dacia, deportivos el\u00e9ctricos de Alpine<\/h3>\n

Sin embargo, la estrategia no consiste \u00fanicamente en fabricar autom\u00f3viles, sino tambi\u00e9n -como ocurre actualmente con todos los fabricantes- en el negocio de los servicios y los datos. Con su reci\u00e9n creada unidad de negocio \"Mobilize\", Renault pretende desarrollar servicios relacionados con los datos, la movilidad y la energ\u00eda en beneficio de los clientes y generar beneficios con ellos. Para 2030, m\u00e1s del 20% de las ventas del grupo deber\u00e1n proceder de estos servicios. Adem\u00e1s del coche compartido y de los modelos desarrollados espec\u00edficamente para este fin, tambi\u00e9n se prev\u00e9n soluciones innovadoras de financiaci\u00f3n y plataformas especiales de servicios y software.<\/p>\n

El EZ-1, sucesor de facto del Twizy, es uno de los veh\u00edculos que se utilizar\u00e1n para el car sharing. El Mobilize EZ-1 es un e-biplaza de 2,3 metros de largo que se construir\u00e1 con un 50% de material reciclado. Se podr\u00e1 tanto cargar como preparar para otro pr\u00e9stamo mediante el intercambio de bater\u00edas. Renault o Mobilize a\u00fan no han dado detalles sobre la autonom\u00eda.<\/p>\n

Las marcas Dacia y Lada van a seguir conquistando clientes con su enfoque de \"dise\u00f1o al coste\", pero tambi\u00e9n en este caso el n\u00famero de plataformas se va a reducir de las cuatro actuales a una en el futuro. Sin embargo, Dacia tambi\u00e9n va a lanzar un modelo para el segmento C, es decir, la clase Golf, y posiblemente llegar a aquellos clientes para los que un M\u00e9gane posicionado m\u00e1s arriba y con mejores m\u00e1rgenes ha resultado demasiado caro. Dacia tambi\u00e9n utilizar\u00e1 los motores \"E-TECH\" de Renault, es decir, h\u00edbridos.<\/p>\n

En el futuro, la marca Renault Sport se sumar\u00e1 a la de autom\u00f3viles deportivos Alpine, al igual que el equipo de F\u00f3rmula 1 de la empresa francesa. La unidad se dedicar\u00e1 al \"desarrollo de coches deportivos exclusivos e innovadores\" y, como indica Renault en el anuncio, tambi\u00e9n se basar\u00e1 en la plataforma el\u00e9ctrica CMF EV de la alianza. Tambi\u00e9n trabajar\u00e1 con la marca Lotus de Geely para desarrollar un \"deportivo EV de nueva generaci\u00f3n\".<\/p>\n

Mientras tanto, Alpine ha emitido su propio comunicado en el que anuncia el cambio a las cadenas cinem\u00e1ticas totalmente el\u00e9ctricas. \"Alpine se centrar\u00e1 en el desarrollo de deportivos totalmente el\u00e9ctricos en el futuro\", afirma. Seg\u00fan el comunicado, se desarrollar\u00e1 un deportivo e-compacto del segmento B basado en el CMF-B EV, y un crossover deportivo el\u00e9ctrico para el segmento C basado en el CMF-EV. Tambi\u00e9n habr\u00e1 un sucesor totalmente el\u00e9ctrico del Alpine A110, veh\u00edculo que se est\u00e1 desarrollando en colaboraci\u00f3n con Lotus. \"La artesan\u00eda de nuestra planta de Dieppe y las habilidades de ingenier\u00eda de nuestros equipos de F\u00f3rmula 1 y Renault Sport dar\u00e1n como resultado una innovadora gama de productos 100% el\u00e9ctricos y llevar\u00e1n el nombre Alpine hacia el futuro\", explica Laurent Rossi, Director General de Alpine desde hace unos d\u00edas.<\/p>\n

\"La Renaulution consiste en hacer que toda la empresa pase de los vol\u00famenes al valor\", dijo de Meo, seg\u00fan el comunicado. \"M\u00e1s que un giro, es una profunda transformaci\u00f3n de nuestro modelo de negocio\". Dijo que han racionalizado las operaciones desde el desarrollo, redimensionado donde era necesario y reasignado recursos a tecnolog\u00edas y productos potenciales. \"Esta mayor eficiencia impulsar\u00e1 nuestra futura gama: tecnol\u00f3gica, electrificada y competitiva\".<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

renault.com<\/a>, renault.com<\/a> (Renault 5), renault.com<\/a> (EZ-1), renault.com<\/a> (Alpine)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El director general de Renault, Luca de Meo, ha presentado su nueva estrategia bautizada como \"Renaulution\". El italiano de Meo quiere dar al fabricante de autom\u00f3viles franc\u00e9s un nuevo principio empresarial poniendo<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":147001,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[22194,13021,3701,16981,19824,13311,1906,22195,9970,222,316,343,21609,22196,6382,437,22181,9712],"class_list":["post-147012","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-5-prototype","tag-alpine","tag-bev","tag-car-sharing","tag-cmf-ev","tag-concept","tag-dacia","tag-ez-1","tag-france","tag-geely","tag-lada","tag-lotus","tag-luca-de-meo","tag-mobilize","tag-phev","tag-renault","tag-renault-5","tag-renault-nissan-mitsubishi"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147012","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=147012"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147012\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/147001"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=147012"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=147012"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=147012"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}