![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2021\/01\/Audi-netzdienlich-laden-2021-02-min.png\" "\\"\\"")
<\/p>\nJunto con la empresa GISA y otros socios, Audi ha probado la recarga en red en la ciudad alemana de Chemnitz. En concreto, los participantes crearon un escenario de sobrecarga en la red el\u00e9ctrica local y probaron el uso de una pasarela de smartmeter.<\/p>\n
El proyecto de investigaci\u00f3n con coches Audi e-tron abord\u00f3 el siguiente escenario. En una calle abastecida por un transformador de la red local, varios coches el\u00e9ctricos se est\u00e1n cargando simult\u00e1neamente a alta potencia. Para evitar una sobrecarga de la red, en esta situaci\u00f3n se requiere una gesti\u00f3n inteligente de los procesos de carga. Esto es precisamente lo que se ha probado en el transcurso del proyecto. \"En la pr\u00e1ctica, esto significar\u00e1 una carga diferida, teniendo en cuenta la hora de salida deseada y la carga real en la red el\u00e9ctrica\", informa Audi. En concreto, el modelo de prueba ha demostrado que la carga din\u00e1mica y diferida puede aliviar la red el\u00e9ctrica local, Audi env\u00eda el resumen m\u00e1s importante por adelantado.<\/p>\n
El requisito previo para la carga en red es un lenguaje com\u00fan entre el hogar, el coche el\u00e9ctrico y la red energ\u00e9tica. Los modelos e-tron de Audi y el sistema de carga Connect utilizado en la prueba cumplen los requisitos t\u00e9cnicos para ello. Tambi\u00e9n es indispensable una pasarela de contador inteligente (SMGW). Se trata de un m\u00f3dulo en la red dom\u00e9stica que permite la comunicaci\u00f3n inteligente entre el operador de la red y el coche el\u00e9ctrico. Este dispositivo ya es obligatorio hoy en d\u00eda si el consumo anual de electricidad de un hogar supera los 6.000 kWh.<\/p>\n
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La prueba del modelo demostr\u00f3 que la potencia de carga de los modelos e-tron, que cargan 11 kW de serie y hasta 22 kW mediante un segundo cargador de a bordo opcional, pod\u00eda reducirse din\u00e1micamente en \"consulta con la casa y la red energ\u00e9tica\". El fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n perteneciente a Volkswagen AG est\u00e1 convencido de que la nueva tecnolog\u00eda de red \"permitir\u00e1 a medio plazo influir en la potencia de carga, el tiempo de carga y la duraci\u00f3n de la carga de cada coche\". La carga inteligente de los coches el\u00e9ctricos, afirman, es un elemento importante para la industria energ\u00e9tica sostenible del futuro. Podr\u00edan crearse incentivos para los clientes: Aquellos que acepten ciertas restricciones a la hora de cargar en casa podr\u00edan recibir a cambio electricidad de su proveedor a un precio con descuento, esboza Audi como ejemplo.<\/p>\n
Adem\u00e1s de Audi y el proveedor de servicios inform\u00e1ticos GISA, que inici\u00f3 el proyecto, otras tres empresas participaron en el piloto: Robotron Datenbank-Software GmbH proporcion\u00f3 el software para el backend, KEO GmbH desarroll\u00f3 el software para la interfaz de comunicaci\u00f3n y el hardware del sistema de medici\u00f3n inteligente proced\u00eda de EMH metering GmbH &Co KG.<\/p>\n
Mientras tanto, el fabricante de autom\u00f3viles de Ingolstadt est\u00e1 convencido de que los coches el\u00e9ctricos tambi\u00e9n pueden servir en el futuro como almacenamiento flexible de energ\u00eda solar y e\u00f3lica. Con este fin, ya ha lanzado un proyecto de investigaci\u00f3n con el Grupo Hager en el verano de 2020<\/a>. El veh\u00edculo de pruebas, un e-tron Sportback, ha sido equipado con \"tecnolog\u00eda de carga casi en serie\". Los principales casos de uso que se est\u00e1n probando son aquellos en los que los propietarios de viviendas con sus propios sistemas fotovoltaicos pueden cargar su propia electricidad a un coste optimizado.<\/p>\n