{"id":147409,"date":"2021-01-20T12:28:50","date_gmt":"2021-01-20T11:28:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=147409"},"modified":"2021-01-21T20:21:07","modified_gmt":"2021-01-21T19:21:07","slug":"mercedes-benz-desvela-el-eqa-totalmente-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/01\/20\/mercedes-benz-reveals-the-all-electric-eqa\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz desvela el EQA totalmente el\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

Mercedes-Benz Cars acaba de presentar el EQA, un e-SUV compacto totalmente el\u00e9ctrico. Otras variantes seguir\u00e1n al coche el\u00e9ctrico EQ de 140 kW que acaba de desvelarse. El EQA 250 podr\u00e1 encargarse en Alemania a partir de febrero a precios que empiezan en 47.540 euros.<\/p>\n

+ + Por favor, vea nuestra actualizaci\u00f3n a continuaci\u00f3n + +<\/p>\n

Mercedes califica el EQA de \"excelente compromiso entre prestaciones, coste y plazo de comercializaci\u00f3n\". Como pariente cercano del GLA, el primer compacto totalmente el\u00e9ctrico de Mercedes aporta \"todas las caracter\u00edsticas inspiradoras de ese veh\u00edculo y las combina con una eficiente propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica\".<\/p>\n

El consumo NEDC del EQA 250 hecho p\u00fablico ahora con un motor el\u00e9ctrico de 140 kW es de 15,7 kWh\/100 km, y la autonom\u00eda NEDC se cifra en hasta 486 kil\u00f3metros. Seg\u00fan el WLTP, es de 17,7 kWh\/100 km y una autonom\u00eda de 426 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Con la m\u00e1quina as\u00edncrona montada en el eje delantero, los 140 kW corresponden a la potencia nominal, y la potencia m\u00e1xima es superior. El par de 375 Nm se env\u00eda a las ruedas delanteras a trav\u00e9s de una caja de engranajes rectos de entrada. Con el \u00fanico motor el\u00e9ctrico, se dice que el EQA 250 acelera hasta 100 km\/h en 8,9 segundos, con una velocidad m\u00e1xima de 160 km\/h.<\/p>\n

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La potencia m\u00e1xima de recuperaci\u00f3n se cifra en 140 kW. Aqu\u00ed, sin embargo, un denominado Asistente ECO sirve de apoyo y controla espec\u00edficamente funciones como la navegaci\u00f3n y la recuperaci\u00f3n. En funci\u00f3n del estado de carga de la bater\u00eda y de la situaci\u00f3n del tr\u00e1fico, el sistema determina si el veh\u00edculo navega mejor al soltar los pedales o recupera energ\u00eda y desacelera en el proceso. Como en el EQC, el conductor tambi\u00e9n puede seleccionar manualmente la potencia de recuperaci\u00f3n en cinco etapas mediante las levas de cambio del volante.<\/p>\n

M\u00e1s adelante deber\u00edan llegar \"modelos de tracci\u00f3n total a\u00fan m\u00e1s atl\u00e9ticos\" con un segundo motor el\u00e9ctrico en el eje trasero y potencias superiores a 200 kW. El segundo motor el\u00e9ctrico no ser\u00e1 otro ASM, sino un motor s\u00edncrono de imanes permanentes m\u00e1s compacto. En los modelos que llevar\u00e1n la denominaci\u00f3n tradicional 4MATIC, la mayor parte de la potencia motriz proceder\u00e1 del motor trasero. Simult\u00e1neamente, la m\u00e1quina as\u00edncrona del eje delantero s\u00f3lo generar\u00e1 bajas p\u00e9rdidas por arrastre en funcionamiento a carga parcial. Sin embargo, se dice que el ordenador redistribuye la demanda de potencia entre los ejes delantero y trasero hasta 100 veces por segundo, en funci\u00f3n de la situaci\u00f3n de conducci\u00f3n.<\/p>\n

Tambi\u00e9n est\u00e1 prevista una versi\u00f3n con una autonom\u00eda de m\u00e1s de 500 kil\u00f3metros seg\u00fan WLTP, pero el fabricante alem\u00e1n a\u00fan no ha revelado m\u00e1s detalles. En este sentido, Mercedes-EQ ve \"la clave de las grandes autonom\u00edas no en unas bater\u00edas cada vez m\u00e1s grandes, sino en un aumento constante de la eficiencia de todos los componentes del veh\u00edculo\".<\/p>\n

Con sus 200 celdas dispuestas en cinco m\u00f3dulos, la bater\u00eda actual alcanza un contenido de energ\u00eda utilizable de 66,5 kWh. Con el cargador est\u00e1ndar de corriente alterna de 11 kW, se dice que la bater\u00eda se carga del 10 al 100 por cien en 5:45 horas. Con la potencia m\u00e1xima de carga de CC de 100 kW, Mercedes cifra en 30 minutos el tiempo de carga del 10 al 80 por ciento. Esta carrera de carga equivale a 46,55 kWh, lo que con la duraci\u00f3n de carga indicada da una potencia de carga media de 93 kW - por lo que el EQA probablemente puede mantener la potencia de carga cerca de 100 kW en un amplio rango, no parece ser s\u00f3lo un pico de potencia corto en niveles de carga bajos.<\/p>\n

El EQA en s\u00ed mide 4,46 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,62 metros de alto. Mercedes da la distancia entre ejes como 2,729 metros, que es la misma que la del GLA. El maletero cubica entre 340 litros en la configuraci\u00f3n est\u00e1ndar y 1.320 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos. Sin embargo, la carga \u00fatil del EQA de 2,04 toneladas es de unos manejables 430 kilogramos para un cinco plazas.<\/p>\n

Aerodin\u00e1mica desarrollada por ordenador, bomba de calor de serie<\/strong><\/h3>\n

La eficiencia mencionada al principio de este art\u00edculo tambi\u00e9n incluye garantizar que el cliente llegue a su destino lo antes posible. Con lo que Mercedes denomina Inteligencia El\u00e9ctrica, el sistema de navegaci\u00f3n est\u00e1 dise\u00f1ado para calcular la ruta m\u00e1s r\u00e1pida, teniendo en cuenta los tiempos de carga. Para ello, se simula constantemente la autonom\u00eda, se tienen en cuenta las paradas de carga necesarias y factores como la topograf\u00eda, el clima, el tr\u00e1fico y los cambios en el comportamiento al volante.<\/p>\n

Otros factores son m\u00e1s importantes para la eficiencia global del coche, como la resistencia al aire. Seg\u00fan Mercedes-Benz, el desarrollo de la aerodin\u00e1mica se llev\u00f3 a cabo de forma digital; al fin y al cabo, los factores b\u00e1sicos estaban predeterminados por el GLA. No obstante, se desarrollaron piezas espec\u00edficas del EQA, como la parrilla del radiador de techo cerrado, los faldones delantero y trasero de flujo optimizado y los bajos lisos y casi completamente cerrados o las llantas aerodin\u00e1micas. Mercedes da un valor cW (medido posteriormente en el t\u00fanel de viento) de 0,28, y el \u00e1rea frontal es de 2,47 metros cuadrados.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se instala de f\u00e1brica una bomba de calor integrada en el sistema de gesti\u00f3n t\u00e9rmica. El EQA tambi\u00e9n puede preacondicionarse a trav\u00e9s del MBUX o la app \"Mercedes me\", de serie en los BEV y PHEV.<\/p>\n

Para \"cumplir los elevados est\u00e1ndares de confort ac\u00fastico y de vibraciones t\u00edpicos de la marca\", el sistema de propulsi\u00f3n se ha desacoplado sistem\u00e1ticamente del chasis y la carrocer\u00eda, entre otras cosas. S\u00f3lo las pruebas de conducci\u00f3n demostrar\u00e1n lo que esto y las numerosas medidas de aislamiento consiguen en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n

Al nivel de precio de un GLA menos equipado - despu\u00e9s de la promoci\u00f3n<\/h3>\n

El EQA adopta numerosos detalles de dise\u00f1o del EQC en el interior, como los acentos de color oro rosa en las salidas de aire, los asientos y la llave del veh\u00edculo. Se dice que el EQA incorpora de f\u00e1brica asientos confortables, una c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera y el sistema de navegaci\u00f3n MBUX. Adem\u00e1s, las llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas, los faros LED y el port\u00f3n trasero de apertura y cierre el\u00e9ctricos son de serie.<\/p>\n

Hay disponible un enganche para remolque como accesorio opcional. La capacidad de remolque es de 750 kilogramos con y sin frenos, y la carga de apoyo es de 80 kilogramos. Los modelos con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas que llegar\u00e1n m\u00e1s adelante ofrecer\u00e1n una mayor capacidad de remolque, pero a\u00fan no se ha cuantificado.<\/p>\n

Mercedes cita 47.540,50 euros como precio base para el EQA 250 en Alemania. Seg\u00fan el fabricante, el modelo deber\u00eda estar disponible para pedidos a partir de la primavera y, seg\u00fan documentos internos de Mercedes, las ventas comenzar\u00e1n el 4 de febrero. Con un precio neto de lista de 38.507 euros, al menos esta versi\u00f3n del EQA podr\u00e1 optar a la bonificaci\u00f3n medioambiental completa y a la prima a la innovaci\u00f3n en Alemania. De este modo, el precio de entrada en Alemania se sit\u00faa por debajo de los 38.000 euros y, por tanto, al nivel de un GLA 200 bastante menos equipado con un motor de gasolina de 120 kW.<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n 21 de enero de 2021:<\/strong> Un portavoz de Mercedes-Benz EE.UU. dijo a CarScoops<\/em> que en este momento, \"la EQA sigue consider\u00e1ndose para el mercado estadounidense\". Un portavoz canadiense tambi\u00e9n afirm\u00f3 que el EQA tambi\u00e9n se est\u00e1 considerando para Canad\u00e1.<\/p>\n

No hubo m\u00e1s comentarios sobre el inicio real de las ventas, por lo que a\u00fan est\u00e1 por ver cu\u00e1ndo se materializar\u00e1 el Mercedes el\u00e9ctrico en Norteam\u00e9rica. El e-SUV se fabricar\u00e1 en Europa y China.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

daimler.com<\/a>, carscoops.com<\/a> (actualizaci\u00f3n Norteam\u00e9rica)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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