La francesa EasyMile y la alemana Sono Motors quieren desarrollar una lanzadera autoconducida impulsada por el sol. Basado en el EZ10 de EasyMile, el transbordador llevar\u00e1 la tecnolog\u00eda solar patentada de Sono. Si el concepto funciona, podr\u00eda llegar a 30 pa\u00edses.<\/p>\n
Este es el n\u00famero de mercados de exportaci\u00f3n que EasyMile afirma atender ya con el EZ10. En cuanto a Sono Motors, la startup acaba de presentar nuevos prototipos en el CES y dijo estar abierta a la concesi\u00f3n de licencias. EasyMile fue la primera en hacerlo.<\/p>\n
La tecnolog\u00eda solar de Sono funciona instalando c\u00e9lulas solares en pol\u00edmeros flexibles, no en vidrio. Esto lo hace m\u00e1s ligero, robusto, barato y eficaz que cualquier otro veh\u00edculo solar, afirma la empresa. Al mismo tiempo, Sono aclara que los paneles solares de la carrocer\u00eda no pueden sustituir a los m\u00e9todos de carga tradicionales, pero s\u00ed reducir el n\u00famero de intervalos de carga.<\/p>\n
As\u00ed que, por ahora, sigue sin estar claro cu\u00e1nto m\u00e1s alcance pueden dar las c\u00e9lulas solares a la lanzadera EasyMile. El anuncio dice que el tiempo de carga podr\u00eda \"acortarse dr\u00e1sticamente con la nueva tecnolog\u00eda solar\". En la actualidad, los operadores deben enchufar la EZ10 durante unas seis horas para que se recargue completamente desde vac\u00edo. Despu\u00e9s, la bater\u00eda dura hasta 16 horas de conducci\u00f3n lenta.<\/p>\n
EasyMile y Sono esperan que esta combinaci\u00f3n d\u00e9 lugar a un \"nuevo tipo de transporte energ\u00e9ticamente eficiente\", algo que en realidad no parece muy lejano. EasyMile<\/a> ha estado en nuestro radar desde 2017, cuando su EZ10 hizo las primeras rondas por el Sena en Par\u00eds. Las operaciones se han ampliado desde entonces y la nueva asociaci\u00f3n puede ayudar a abaratar a\u00fan m\u00e1s los costes. El precio de partida es de 25.000 euros por el momento.<\/p>\n El EZ10 tiene capacidad para seis personas pero puede acomodar a m\u00e1s de una docena de pasajeros, adem\u00e1s de un \"operador\" humano por si acaso. EasyMile afirma que ya circula con autonom\u00eda de nivel 4 sin conductor, es decir, en una \"zona conocida\" como un campus o entornos similares. El veh\u00edculo aut\u00f3nomo tiene una velocidad m\u00e1xima de 45 km\/h, pero inicialmente tendr\u00e1 una velocidad m\u00e1xima de unos 20 - 25 km\/h en servicio regular.<\/p>\n Para Sono Motors, los lectores habituales recordar\u00e1n la startup con sede en M\u00fanich y su coche el\u00e9ctrico Sion con c\u00e9lulas solares. Han pasado por momentos dif\u00edciles, con nubes de quiebra cerni\u00e9ndose sobre ellos a finales de 2019. Desde entonces se han recuperado con un nuevo concepto de financiaci\u00f3n<\/a>. S\u00f3lo un a\u00f1o m\u00e1s tarde, Sono dijo que hab\u00edan recibido alrededor de 100 millones de euros en capital a trav\u00e9s de acciones, deuda y reservas pagadas como inform\u00f3<\/a>. La startup tambi\u00e9n ha conseguido unos 12.400 pedidos anticipados de su coche el\u00e9ctrico solar Sion.<\/p>\n Volvamos al anuncio de hoy y a la nueva estrategia de licencias. Sono Motors y EasyMile se\u00f1alaron a los autobuses y lanzaderas como el EZ10 como especialmente aptos para la electrificaci\u00f3n solar debido a la gran superficie de contacto de los autobuses y camiones, y creemos que puede ser lo correcto.<\/p>\n