Volkswagen ha optado por incorporar un nuevo sistema de frenado de ZF en todos los modelos MEB, incluidos los coches el\u00e9ctricos ID.3 e ID.4. El sistema tambi\u00e9n controla la recuperaci\u00f3n de la energ\u00eda de frenado.<\/p>\n
ZF no ha revelado el volumen financiero del pedido de Volkswagen. El proveedor alem\u00e1n ensalza las virtudes de su nuevo sistema de frenado que, adem\u00e1s de la recuperaci\u00f3n, se supone que tambi\u00e9n cumple \"elevados requisitos de confort y normas de seguridad\". ZF afirma que el sistema de frenado deber\u00eda ser m\u00e1s f\u00e1cil de integrar en la arquitectura electr\u00f3nica del veh\u00edculo gracias a una interfaz de software optimizada.<\/p>\n
La conexi\u00f3n del software es importante porque el sistema de frenado tambi\u00e9n tiene que comunicarse con otras unidades de control de los sistemas de asistencia para realizar funciones de ayuda a la conducci\u00f3n como la frenada autom\u00e1tica de emergencia. En este sentido, se han endurecido los criterios de seguridad de la asociaci\u00f3n europea de seguridad vial EuroNCAP. \"Los nuevos protocolos de prueba para funciones como la frenada autom\u00e1tica de emergencia, por ejemplo, exigen un mayor impulso para proporcionar una fuerza de frenado a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pida y din\u00e1mica\", afirma el proveedor.<\/p>\n
Sin embargo, ZF ha ido un paso m\u00e1s all\u00e1 con el software del sistema de control de frenos: \"Los componentes mec\u00e1nicos necesarios hasta ahora\" se han sustituido por software. Se supone que as\u00ed se ahorra peso y costes, de los que la empresa alemana no da cifras.<\/p>\n
T\u00e9cnicamente, el control de frenos de ZF se basa en una combinaci\u00f3n de potenciador electr\u00f3nico de frenado (EBB) y control electr\u00f3nico de estabilidad (ESC). Seg\u00fan ZF, el EBB y el ESC est\u00e1n pensados para cubrir una amplia gama de veh\u00edculos, desde coches peque\u00f1os hasta todoterrenos y veh\u00edculos comerciales ligeros.<\/p>\n
\"Respondemos a la tendencia hacia la electromovilidad con toda nuestra gama de soluciones tecnol\u00f3gicas, no s\u00f3lo en tecnolog\u00eda de transmisi\u00f3n\", afirma Wolf-Henning Scheider, director general de ZF. \"Este pedido de suministro de Volkswagen pone de relieve c\u00f3mo nuestras competencias en sistemas de frenado, as\u00ed como en sistemas conectados en red, contribuyen a aumentar la autonom\u00eda de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de nuestros clientes. Para ello, nuestros sistemas ayudan a cumplir los elevados requisitos de confort y seguridad.\"<\/p>\n
ZF es ahora otro proveedor de sistemas para el MEB. Las piezas del MEB proceden de varios proveedores diferentes. La unidad de control de accionamiento del MEB procede de La divisi\u00f3n de trenes de potencia de Continental, Vitesco Technologies<\/a>. El El fabricante holand\u00e9s de semiconductores NXP<\/a> es el \u00fanico proveedor de los sistemas de gesti\u00f3n de bater\u00edas de la plataforma MEB. TI Fluid Systems (TIFS) fabrica el m\u00f3dulo de la bomba de calor para el ID.3 y el ID.4. Componentes como el sistema de direcci\u00f3n, los ejes delantero y trasero, los motores el\u00e9ctricos, la caja de cambios de una velocidad y numerosas carcasas para estos componentes son fabricados por la propia VW en su divisi\u00f3n de proveedores internos Componentes del Grupo Volkswagen<\/a>. Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n
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