Jaguar Land Rover se est\u00e1 preparando para los futuros veh\u00edculos el\u00e9ctricos con la investigaci\u00f3n de compuestos ligeros avanzados en el programa de cuatro a\u00f1os Tucana. Su objetivo es ofrecer veh\u00edculos el\u00e9ctricos con mayor autonom\u00eda, mayores prestaciones y una conducci\u00f3n m\u00e1s din\u00e1mica.<\/p>\n
JLR y el consorcio Tucana han fijado dos palancas principales, la reducci\u00f3n de peso y la rigidez, sustituyendo el aluminio y el acero de los veh\u00edculos y los sistemas de propulsi\u00f3n por compuestos ligeros. En t\u00e9rminos m\u00e1s concretos, el objetivo es aumentar la rigidez del veh\u00edculo en un 30%, reducir el peso en 35 kg y perfeccionar a\u00fan m\u00e1s la estructura de seguridad en caso de colisi\u00f3n. <\/p>\n
La empresa tambi\u00e9n menciona el aumento del par generado por las bater\u00edas de alto rendimiento, que estos componentes tendr\u00e1n que soportar. La reducci\u00f3n del peso del veh\u00edculo tambi\u00e9n permitir\u00e1 a la empresa instalar bater\u00edas m\u00e1s grandes. <\/p>\n
JLR cre\u00f3 Tucana como un consorcio con socios del mundo acad\u00e9mico y de la industria. Entre los socios se encuentran el Warwick Manufacturing Group (WMG), Expert Tooling & Automation, Broetje-Automation UK, Toray International UK, CCP Gransden y The Centre for Modelling & Simulation (CFMS). Los materiales objeto de revisi\u00f3n son la fibra de vidrio y la fibra de carbono. <\/p>\n
Este tipo de compuestos hechos con resinas epoxi no son nuevos en el mundo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, sobre todo porque pueden ahorrar peso y a\u00f1adir estabilidad. Al mismo tiempo, requieren una fabricaci\u00f3n compleja y s\u00f3lo se han utilizado en veh\u00edculos de gama alta, algo que encaja con la gama JLR. Una excepci\u00f3n es el BMW i3, que ya en 2013 fue un ejercicio de b\u00fasqueda de nuevos materiales y de respeto por el medio ambiente. <\/p>\n
De momento, JLR no dice mucho sobre la fabricaci\u00f3n. S\u00f3lo que los investigadores emplear\u00e1n \"nuevas herramientas digitales de dise\u00f1o, desarrollo y fabricaci\u00f3n\", seg\u00fan explic\u00f3 Ian Risk, director t\u00e9cnico de CFMS, sin entrar en detalles. La descripci\u00f3n del proyecto sigue siendo igual de superficial. Afirma que el Tucana supondr\u00eda un \"cambio radical al abordar el rendimiento estructural a un nivel de dise\u00f1o, material y volumen de fabricaci\u00f3n que actualmente no se alcanza en toda la industria\". Tampoco est\u00e1 clara la cuant\u00eda de la inversi\u00f3n que JLR ha reservado.<\/p>\n
Marcus Henry, director de investigaci\u00f3n del fabricante brit\u00e1nico, describe las nuevas estructuras ligeras de carrocer\u00eda que el consorcio quiere desarrollar como \"clave\" para la electrificaci\u00f3n de la gama de veh\u00edculos de JLR. Tambi\u00e9n expres\u00f3 su esperanza de que esto impulse a Jaguar Land Rover y a la cadena de suministro brit\u00e1nica hacia una \"posici\u00f3n de liderazgo mundial en tecnolog\u00eda de bajas emisiones de carbono\".<\/p>\n
Aunque est\u00e1 previsto que la investigaci\u00f3n dure cuatro a\u00f1os, Jaguar Land Rover espera tener una flota de prototipos de veh\u00edculos Tucana en funcionamiento en 2022. A largo plazo, de 2023 a 2032, JLR espera ahorrar 4,5 millones de toneladas m\u00e9tricas de CO2.<\/p>\n