El tercera planta h\u00fangara<\/a> ser\u00e1 considerablemente mayor que las dos instalaciones de producci\u00f3n situadas en Kom\u00e1rom, en la regi\u00f3n fronteriza entre Hungr\u00eda y Eslovaquia. All\u00ed funciona una planta con una capacidad de producci\u00f3n de 7,5 GWh, la segunda, con una capacidad prevista de 9,8 GWh, est\u00e1 a\u00fan en construcci\u00f3n. No est\u00e1 claro si el plan original de la empresa surcoreana de terminar la f\u00e1brica en 2021 y empezar a suministrar c\u00e9lulas a los fabricantes de autom\u00f3viles europeos a gran escala a partir de 2022 podr\u00e1 mantenerse en vista de la crisis sanitaria.<\/p>\n En una declaraci\u00f3n reciente, SKI subray\u00f3 que tiene la intenci\u00f3n de aumentar su capacidad de producci\u00f3n mundial<\/a> a un m\u00ednimo de 125 GWh anuales para 2025 y \"afianzar a\u00fan m\u00e1s\" su base de producci\u00f3n en Europa, dado el importante mercado automovil\u00edstico all\u00ed localizado. La empresa afirma que espera que la demanda de bater\u00edas en los mercados europeos aumente de 41 GWh a 256 GWh en 2025. Con las tres f\u00e1bricas de c\u00e9lulas de bater\u00edas de Hungr\u00eda, SKI se hace con un gran trozo de este pastel. El grupo ya ha firmado contratos de suministro a largo plazo con fabricantes de autom\u00f3viles europeos. VW, por ejemplo, eligi\u00f3 a la empresa surcoreana como uno de sus proveedores de c\u00e9lulas en 2018<\/a>.<\/p>\n Mientras tanto, SK Innovation anunci\u00f3 la perspectiva de nuevas pilas<\/a> hace s\u00f3lo unas semanas que permitir\u00eda a los coches el\u00e9ctricos recorrer una distancia de 500 millas u 800 kil\u00f3metros con dos paradas de carga r\u00e1pida de diez minutos cada una. Tambi\u00e9n se dice que el fabricante surcoreano est\u00e1 cerca de una producci\u00f3n de c\u00e1todos con mayor contenido de n\u00edquel.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2021\/01\/sk-innovation-europe-2021-01-min.png\" "\\"\\"")
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