Con el endurecimiento de la normativa sobre emisiones en 2020, los fabricantes se apresuraron a cumplir las normas de la UE (y de Suiza) a finales de ese a\u00f1o, lo que contribuy\u00f3 a que el total de matriculaciones de veh\u00edculos enchufables superara el medio mill\u00f3n de unidades en el \u00faltimo trimestre del a\u00f1o. 2020 estuvo a la altura de su afirmaci\u00f3n de ser el primer a\u00f1o genuino en el que los VE pasaron del carril de la fruta que cuelga lenta a la corriente principal, fallando por poco en incumplir una previsi\u00f3n previa a COVID de 770.000 unidades.<\/p>\n
Gracias a los nuevos objetivos de CO2 medio de las flotas de la UE, los vol\u00famenes europeos se duplicaron con creces el a\u00f1o pasado con respecto a los niveles anteriores, alcanzando las 727.927 unidades de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos. Los PHEV -una herramienta estrat\u00e9gica fundamental para cumplir los \u00faltimos objetivos de CO2 medio de las flotas- alcanzaron un volumen de 606.466 unidades. Combinando ambos segmentos enchufables, las ventas en Europa Occidental superaron en 90.000 unidades las matriculaciones de turismos nuevos enchufables en China el a\u00f1o pasado, convirti\u00e9ndose en la mayor regi\u00f3n del mundo en turismos de recarga externa.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2021\/02\/schmidt-automotive-west-european-xev-2020-min.png\" "\\"\\"")
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Resulta significativo que uno de cada ocho turismos (mezcla enchufable en todo 2020: 12,4%) que entraron en las carreteras de Europa Occidental el a\u00f1o pasado (mezcla enchufable en el cuarto trimestre de 2020: 19,1%) fuera un PHEV o un BEV.<\/p>\n
El dominio de la pandemia en el mercado total de turismos, que registr\u00f3 sus vol\u00famenes m\u00e1s bajos desde 1985, contribuy\u00f3 ir\u00f3nicamente a que BMW Group, PSA, Renault y Daimler alcanzaran sus niveles de CO2 objetivos de cumplimiento<\/a> el a\u00f1o pasado, seg\u00fan datos de la empresa.<\/p>\n En cuanto a los principales fabricantes de coches el\u00e9ctricos, s\u00f3lo Volkswagen logr\u00f3 entrar en la lista como fabricante alem\u00e1n y de gran volumen, con cerca de una cuarta parte del mercado y un aumento de sus ventas de unas 244% interanuales. Las ventas acumuladas de coches el\u00e9ctricos a trav\u00e9s del Grupo Volkswagen se situaron en 173.943 BEV en 2020.<\/p>\n A pesar de todo, el Grupo Volkswagen revelado<\/a> que no alcanzaron su objetivo de emisiones de CO2, qued\u00e1ndose cortos en 0,5 g\/km. Un portavoz de la empresa dijo al autor que probablemente contribuy\u00f3 a ello el retraso en el lanzamiento al mercado del ID.3, debido a problemas de software que retrasaron las entregas a los clientes. Aun as\u00ed, VW consigui\u00f3 situarse en tercera posici\u00f3n con el ID.3, por detr\u00e1s de Renault y Tesla, en el segmento de los BEV, con 55.003 unidades vendidas en los datos brutos de ventas por modelos.<\/p>\n En cuarta posici\u00f3n se situ\u00f3 el Hyundai Kona con 46.484 unidades, seguido del Audi e-tron (34.772) y el VW e-Golf (32.754).<\/p>\n Los diez primeros puestos restantes son para el Peugeot e-208 con 30.503 ventas, el Kia Niro (30.207) y el Nissan Leaf con 30.171 unidades. En \u00faltimo lugar se sit\u00faa Smart, con 26.681 BEV de sus dos modelos el\u00e9ctricos.<\/p>\n Anunciado desde hace tiempo como el pistoletazo de salida del abandono de los motores de combusti\u00f3n interna por parte de Europa en favor de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, gracias a la legislaci\u00f3n sobre emisiones de CO2 del bloque de la UE, que b\u00e1sicamente obliga a los fabricantes de autom\u00f3viles, el a\u00f1o 2020 ha dado sus frutos, ya que en diciembre una de cada cuatro matriculaciones de turismos nuevos ha sido de enchufables.<\/p>\n En parte, esto se debi\u00f3 a que Alemania, la naci\u00f3n del autom\u00f3vil, se subi\u00f3 por fin al tren de la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Su mercado super\u00f3 a todos los dem\u00e1s y fue el doble de grande que el siguiente en la cola, Francia. Alemania tambi\u00e9n registra m\u00e1s matriculaciones de BEV que los cinco mercados n\u00f3rdicos juntos.<\/p>\n Las ventas alemanas de BEV y PHEV se equilibraron con 194.167 unidades y 200.465 unidades respectivamente, mientras que, en general, la balanza tendi\u00f3 a inclinarse hacia los veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos. Por ejemplo, los compradores franceses optaron por 110.920 BEV y 74.971 PHEV. En el Reino Unido, el tercer mayor mercado, la imagen es similar con 108.205 BEV y 66.877 vendidos. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros y parcialmente h\u00edbridos casi han alcanzado la paridad en pa\u00edses como Italia y Espa\u00f1a, aunque con vol\u00famenes inferiores.<\/p>\n Es probable que esta tendencia contin\u00fae este a\u00f1o a medida que los gobiernos excluyan o reduzcan los PHEV de los programas de incentivos. A an\u00e1lisis recientes<\/a> encontraron que su potencial de ahorro de CO2 estaba muy sobrevalorado.<\/p>\n Como secuela inmediata, gracias a que los objetivos de emisiones medias de CO2 de las flotas de la UE no se introdujeron hasta el a\u00f1o pasado, omiti\u00e9ndose el 5% peor de cada flota, en 2021 se mantendr\u00e1 el impulso, aunque con un ritmo de crecimiento ligeramente reducido.<\/p>\n Se prev\u00e9 que la penetraci\u00f3n de los BEV en el mercado aumente hasta el 8,5%, lo que se traduce en 1,045 millones de unidades para recuperar los 12,3 millones del mercado total de turismos de Europa Occidental si se tienen en cuenta las complicaciones actuales.<\/p>\n Es probable que el inicio de la producci\u00f3n de las instalaciones europeas de Tesla este a\u00f1o duplique los vol\u00famenes regionales de Tesla. Simult\u00e1neamente, se espera que aumente la producci\u00f3n del MEB del Grupo Volkswagen, con una capacidad anual prevista de 330.000 unidades a finales de 2021. Sin embargo, no es probable que alcance su plena capacidad anual hasta 2022.<\/p>\n Por consiguiente, en 2021 se celebrar\u00e1 la gala completa de la noche, tras el evento vespertino de preestreno para la prensa de 2020.<\/p>\n Con los PHEV a\u00f1adidos a la ecuaci\u00f3n, clave para ayudar a cumplir la normativa, especialmente para los fabricantes premium, se prev\u00e9 que el mercado de 2021 represente el 15,5% del mercado o 1,907 millones de unidades.<\/p>\n En 2021, toda la flota de los fabricantes contar\u00e1 para los totales medios de las flotas, as\u00ed como un valor reducido de los llamados supercr\u00e9ditos en oferta (si a los fabricantes les queda algo de su cantidad limitada de 7,5 g\/km, repartida en tres a\u00f1os).<\/p>\n Cada mes se publica un an\u00e1lisis m\u00e1s exhaustivo en el Informe europeo sobre el coche el\u00e9ctrico, tambi\u00e9n disponible anualmente. En informe anual<\/a> ya est\u00e1 disponible.<\/p>\n El informe sobre el mercado europeo del coche el\u00e9ctrico de Schmidt Automotive Research<\/em> combina datos mensuales acumulados e hist\u00f3ricos de matriculaciones con un an\u00e1lisis en profundidad de 18 mercados de Europa Occidental. Estos incluyen los Estados miembros de la UE antes de la ampliaci\u00f3n de 2004 m\u00e1s los mercados de la AELC Noruega, Islandia y Suiza, adem\u00e1s del Reino Unido. China sirve de referencia.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2021\/02\/schmidt-automotive-west-european-top-manufacturers-2020-min.png\" "\\"\\"")
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<\/p>\nLa legislaci\u00f3n funciona y se acelerar\u00e1 en 2021<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2021\/02\/schmidt-automotive-germany-plug-in-2020-min.png\" "\\"\\"")
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