El fabricante chino de autom\u00f3viles GAC ha anunciado \"avances revolucionarios\" en la tecnolog\u00eda de bater\u00edas basadas en grafeno. Estas bater\u00edas pueden reducir significativamente el tiempo de carga y prolongar considerablemente la vida \u00fatil de la bater\u00eda. Las bater\u00edas se instalar\u00e1n en el primer veh\u00edculo a partir de septiembre.<\/p>\n
GAC habla de \"gran avance\" refiri\u00e9ndose a las pruebas realizadas m\u00e1s recientemente. \u00c9stas demostraron que la bater\u00eda a base de grafeno pod\u00eda cargarse a 6C: la potencia de carga era seis veces superior a la capacidad real de la bater\u00eda. GAC afirm\u00f3 que, combinada con un cargador de alta potencia de 600 A, la bater\u00eda pod\u00eda cargarse al 80% en ocho minutos.<\/p>\n
De momento, GAC no ha sido m\u00e1s espec\u00edfica sobre el contenido energ\u00e9tico u otros detalles sobre el proceso de carga; por ejemplo, si se trataba de una prueba de carga con una c\u00e9lula en el laboratorio, un m\u00f3dulo de bater\u00eda o un paquete de bater\u00edas listo para instalar. El tama\u00f1o y el peso tampoco se extrapolan en el anuncio del avance de la empresa, aunque la densidad energ\u00e9tica es un factor esencial para las bater\u00edas basadas en grafeno.<\/p>\n
La empresa afirma que la bater\u00eda ha superado la denominada \"prueba de disparo de la bater\u00eda\", en la que se penetra mec\u00e1nicamente en la bater\u00eda y no se permite que las celdas se incendien. La bater\u00eda ya est\u00e1 siendo sometida a pruebas de invierno en un veh\u00edculo. El Aion V ser\u00e1 el primer modelo equipado con esta bater\u00eda. El inicio de la producci\u00f3n en serie est\u00e1 previsto para septiembre de 2021. De la serie Aion, GAC ha presentado hasta ahora el Aion S<\/a> como una berlina el\u00e9ctrica y el Aion LX como e-SUV<\/a>.<\/p>\n El a\u00f1o pasado, GAC afirm\u00f3 haber resuelto uno de los grandes problemas de las bater\u00edas basadas en grafeno: el coste. El grafeno costaba inicialmente hasta unos cientos de d\u00f3lares por gramo, dijo el fabricante de autom\u00f3viles. Con la tecnolog\u00eda de producci\u00f3n 3DG, la empresa afirma haber reducido los costes a una d\u00e9cima parte del proceso convencional.<\/p>\n Aunque otras empresas tambi\u00e9n est\u00e1n trabajando en bater\u00edas basadas en grafeno adem\u00e1s de GAC, ninguna otra ha dado todav\u00eda una fecha definitiva de producci\u00f3n. KIT y Skeleton Technologies unieron sus fuerzas en Septiembre de 2020 para desarrollar una bater\u00eda de grafeno<\/a>. En este caso, los desarrolladores aspiran m\u00e1s a complementar la bater\u00eda de iones de litio que a sustituirla realmente. Una de las razones para ello era que la densidad energ\u00e9tica no pod\u00eda seguir el ritmo de otros tipos de bater\u00edas. Cuando se le pregunt\u00f3, Skeleton dio un valor de 60 Wh\/kg, que est\u00e1 m\u00e1s o menos a la par con las bater\u00edas de n\u00edquel-hidruro met\u00e1lico. Las bater\u00edas de iones de litio alcanzan entre 120 y 180 Wh\/kg. En septiembre de 2020, Skeleton tambi\u00e9n dijo que ya hab\u00eda firmado una carta de intenciones por valor de 1.000 millones de euros con un \"OEM automovil\u00edstico l\u00edder\" para llevar la tecnolog\u00eda al mercado. En aquel momento no revelaron el cliente.<\/p>\n