ZF a\u00f1ade ahora m\u00e1s componentes electrificados para la navegaci\u00f3n a su cartera de transmisiones h\u00edbridas mar\u00edtimas, concretamente motores el\u00e9ctricos, electr\u00f3nica de potencia y palancas de control. Seg\u00fan el especialista en transmisi\u00f3n, esto proporciona una soluci\u00f3n completa de un \u00fanico proveedor.<\/p>\n
Los sistemas h\u00edbridos paralelos permiten la instalaci\u00f3n adicional de propulsores el\u00e9ctricos con potencias de entre 150 y 750 kW. Seg\u00fan la empresa alemana, son adecuados para muchos barcos, como yates, remolcadores, patrulleras, buques de pasajeros o transbordadores.<\/p>\n
\"Hace tiempo que se utilizan sistemas h\u00edbridos para los propulsores marinos. Sin embargo, muchos astilleros desean recurrir a sistemas completos compactos de un \u00fanico proveedor. ZF se adapta a este deseo. Ofrecemos soluciones globales estandarizadas\", afirma Wolfram Frei, jefe de ventas de embarcaciones comerciales y r\u00e1pidas. <\/p>\n
ZF presenta actualmente toda su cartera de soluciones de accionamiento en SMM Digital 2021.<\/p>\n
No es la primera vez que ZF se dirige a la industria naval. La empresa ya anunci\u00f3 en 2019 que estaba desarrollando un sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica para veleros<\/a>. Para ello, el proveedor instal\u00f3 un motor el\u00e9ctrico con una potencia m\u00e1xima de 125 kW, conectado al sistema de propulsi\u00f3n por c\u00e1psula dirigible (SPP) de ZF. S\u00f3lo un poco m\u00e1s tarde, ZF anunci\u00f3 una cooperaci\u00f3n con Torqeedo<\/a>. En concreto, los socios pretenden integrar los sistemas de propulsi\u00f3n de vela dirigible de ZF con el sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica Deep Blue de Torqeedo.<\/p>\n En principio, ZF ha adaptado su cartera de transmisiones con capacidad h\u00edbrida para casi todos los segmentos de aplicaci\u00f3n. Para las aplicaciones mar\u00edtimas, la empresa est\u00e1 ampliando sus transmisiones para incluir una toma de fuerza (PTI) adicional. Un motor el\u00e9ctrico solo o en combinaci\u00f3n con la unidad convencional aplica potencia al eje de la h\u00e9lice. Esta transmisi\u00f3n adicional puede manejar una amplia gama de relaciones de transmisi\u00f3n. Seg\u00fan la sede de la empresa, una caja de engranajes rectos opcional compensa las diferencias de velocidad entre la unidad principal y el motor el\u00e9ctrico.<\/p>\n