La consultora EY ha elaborado junto con Eurelectric un nuevo informe sobre la electrificaci\u00f3n en Europa. Los consultores identificaron las flotas como las que tienen el mayor potencial para la electrificaci\u00f3n, en particular si se incentivan de forma eficaz.<\/p>\n
Para el informe, Ernest&Young recopil\u00f3 datos de un gran n\u00famero de fuentes. Informes gubernamentales y de mercado, sus propias proyecciones y datos sobre flotas, as\u00ed como entrevistas a expertos, se entrelazan para dibujar el estado de la e-movilidad en Europa y el potencial para m\u00e1s.<\/p>\n
Sus resultados en flotas siguen siendo los m\u00e1s llamativos, ya que entrevistaron a una veintena de lo que EY considera los principales gestores de flotas de Europa, de empresas como Vattenfall, Centrica, British Volt o Iberdrola. Combinando cifras, EY predice un aumento de 24 veces en la flota electrificada total para 2030. Como los analistas prev\u00e9n un crecimiento de 15% para 2030, el tama\u00f1o de la flota en Europa ascender\u00eda a 10,5 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (de un total de 73Mn incluyendo los ICE).<\/p>\n
Para identificar este potencial, idearon un modelo basado en datos. Examinaron la composici\u00f3n y las caracter\u00edsticas de 600 flotas que operan en 16 segmentos industriales. Para ese estudio realizado por EY en noviembre de 2020, evaluaron dos m\u00e9tricas: veh\u00edculos de flota por empleado y composici\u00f3n de la flota.<\/p>\n
En el nuevo documento, determinaron que el tama\u00f1o de la oportunidad para la electrificaci\u00f3n -l\u00e9ase el potencial para pasarse al VE- es equivalente a las caracter\u00edsticas del mercado, es decir, la disponibilidad del veh\u00edculo y el punto de precio, m\u00e1s las caracter\u00edsticas operativas de la flota. Estas \u00faltimas tienen en cuenta la facilidad de recarga, el trazado de las rutas o los requisitos energ\u00e9ticos, es decir, la carga del veh\u00edculo o la intensidad de las operaciones.<\/p>\n
Por el momento, las caracter\u00edsticas del mercado y de las operaciones hacen que la electrificaci\u00f3n de casos de uso como los coches de empresa, los veh\u00edculos de alquiler y los taxis sea lo m\u00e1s probable. Estos veh\u00edculos representan m\u00e1s de la mitad (59%) del parque total de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, seg\u00fan Ey, y seguir\u00e1n aumentando. Asimismo, las flotas de reparto de \u00faltima milla con furgonetas peque\u00f1as tienen un buen potencial y penetraci\u00f3n (38%), mientras que el transporte de corta y larga distancia adolece de falta de disponibilidad de veh\u00edculos y de unos precios y requisitos energ\u00e9ticos adecuados, entre otros factores. Lo mismo ocurre con los veh\u00edculos p\u00fablicos y especiales, aunque sigue sin estar claro qu\u00e9 incluye Ey en estas categor\u00edas. Los autobuses tienen un gran potencial, seg\u00fan el informe. Aqu\u00ed incluso esperan que el segmento de los autobuses \"se electrifique m\u00e1s r\u00e1pido, con 42% del parque total de autobuses electrificados para 2030\".<\/p>\n
Aparte de la composici\u00f3n real de la flota y del mercado, Ey tambi\u00e9n analiz\u00f3 otros factores que determinan la transici\u00f3n al transporte el\u00e9ctrico. Hablando con gestores de flotas y examinando su trabajo hasta el momento, identificaron que la transici\u00f3n el\u00e9ctrica tiende a ser experimental al principio. Las empresas electrificar\u00edan un peque\u00f1o porcentaje de veh\u00edculos para probar el sentimiento de los conductores, la idoneidad del veh\u00edculo, el coste total de propiedad y las capacidades de carga de los dep\u00f3sitos, afirma Ey. El razonamiento subyacente es garantizar una experiencia de conducci\u00f3n fluida que, en su mayor parte, \"iguale o supere a la alternativa ICE\", seg\u00fan el an\u00e1lisis. Una vez garantizado esto, los gestores de flotas sustituir\u00e1n progresivamente los veh\u00edculos ICE por VE a medida que expiren los contratos de alquiler.<\/p>\n
Durante esta progresi\u00f3n, Ey tambi\u00e9n contempla cuatro fases: evaluar, introducir, operar y ampliar. En la pr\u00e1ctica, esto se traduce en a\u00f1adir un peque\u00f1o n\u00famero de veh\u00edculos el\u00e9ctricos a modo de prueba. Aqu\u00ed, la retroalimentaci\u00f3n y el seguimiento son esenciales antes de decidir ampliar y evaluar el \u00e9xito de la estrategia de migraci\u00f3n de la flota.<\/p>\n
Obviamente, cualquier decisi\u00f3n tendr\u00e1 en cuenta el coste total de propiedad, que es clave para cualquier flota. Ey sugiere que los compradores de flotas \"ejerzan su poder de compra a granel para asegurarse unos costes iniciales del veh\u00edculo m\u00e1s bajos y reducir el coste total de propiedad o alquiler del VE\".<\/p>\n
Aqu\u00ed entra en juego otro factor que escapa a su control o al del mercado: la acci\u00f3n gubernamental. Ey subraya aqu\u00ed que \"las generosas subvenciones e incentivos de algunos gobiernos reducir\u00e1n a\u00fan m\u00e1s el coste total de propiedad de los VE y ayudar\u00e1n a reducir la diferencia de costes con los veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n interna\".<\/p>\n
La regulaci\u00f3n tambi\u00e9n se identifica como un motor clave para la electrificaci\u00f3n y para alcanzar los 73 millones de veh\u00edculos en las flotas en 2030. Ey habla de pol\u00edticas de palo y zanahoria con incentivos o tipos impositivos que van acompa\u00f1ados de normativas como las zonas de bajas emisiones. En 2019, hab\u00eda casi 300 zonas de bajas emisiones en Europa, en una docena de pa\u00edses, seg\u00fan su investigaci\u00f3n.<\/p>\n
Por \u00faltimo, la infraestructura de recarga y las energ\u00edas limpias ser\u00e1n esenciales para cualquier cambio en el transporte, y Ey dedic\u00f3 todo el cap\u00edtulo 5 a esta cuesti\u00f3n. Tambi\u00e9n subrayan la importancia de que los gestores de flotas tengan en cuenta estos costes a la hora de electrificar su flota.<\/p>\n
El informe Ey ha sido elaborado por expertos del organismo europeo de la industria energ\u00e9tica Eurelectric y su Grupo de Trabajo e-Movilidad. Los profesionales de EY lo han comisariado y han a\u00f1adido la experiencia de profesionales del sector.<\/p>\n
Actualizaci\u00f3n: En una versi\u00f3n anterior de este art\u00edculo aparec\u00edan 73 millones m\u00e1s de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las flotas; se trataba del crecimiento total de la flota, incluidos los ICE, y probablemente de una posible lectura ilusoria por nuestra parte.<\/em><\/p>\n