La naviera sueca Stena Line planea operar dos buques propulsados por bater\u00edas en la ruta Gotemburgo-Frederikshavn \"antes de 2030\". El primero de los dos transbordadores el\u00e9ctricos, cuyo nombre y datos clave ya se han determinado, se encargar\u00e1 a m\u00e1s tardar en 2025.<\/p>\n
Con una eslora de unos 200 metros, el Stena Elektra ofrecer\u00e1 espacio para 1.000 pasajeros y una capacidad de carga de 3.000 metros por v\u00eda. Se espera que la capacidad de las bater\u00edas sea de unos 60 a 70 MWh, suficiente para la ruta mar\u00edtima de unas 50 millas n\u00e1uticas entre Gotemburgo, en la costa oeste de Suecia, y Frederikshavn, en el norte de Dinamarca. Las bater\u00edas se cargar\u00e1n mientras el barco est\u00e9 en puerto.<\/p>\n
Niclas M\u00e5rtensson, consejero delegado de Stena Line, afirma que las especificaciones exactas se publicar\u00e1n dentro de un a\u00f1o, antes de que se realice el pedido, como muy tarde en 2025. La compa\u00f1\u00eda afirma que el Stena Elektra ser\u00e1 el primer buque RoPax sin combustibles f\u00f3siles de su tama\u00f1o. \"Ser\u00e1 un gran paso hacia el transporte mar\u00edtimo sin combustibles f\u00f3siles\", afirma M\u00e5rtensson, que tambi\u00e9n es miembro de la Comisi\u00f3n de Electrificaci\u00f3n del gobierno sueco.<\/p>\n
Para ampliar a\u00fan m\u00e1s la autonom\u00eda del barco, Stena Line tambi\u00e9n est\u00e1 estudiando actualmente posibles combinaciones con otras opciones de propulsi\u00f3n alternativas, como las pilas de combustible, el hidr\u00f3geno y el bioetanol. \"La electrificaci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo no ha hecho m\u00e1s que empezar\", afirma M\u00e5rtensson. \"Vemos un gran potencial en el futuro del transporte mar\u00edtimo de corta distancia tanto para los h\u00edbridos de bater\u00edas como para los buques totalmente propulsados por bater\u00edas\".<\/p>\n
Para acelerar el cambio en el sector del transporte hacia una propulsi\u00f3n sin combustibles f\u00f3siles, Stena Line ha unido fuerzas con Volvo Group, Scania y el puerto de Gotemburgo en un proyecto de colaboraci\u00f3n denominado Tranzero. El objetivo de la iniciativa conjunta Tranzero es reducir las emisiones de CO2 en Gotemburgo, el mayor puerto de Escandinavia, en un 70% para 2030.<\/p>\n
M\u00e5rtensson subraya la importancia de esta cooperaci\u00f3n, porque \"los transbordadores por s\u00ed solos no bastan\". Al mismo tiempo, tambi\u00e9n hay que desarrollar la infraestructura y las opciones de recarga en los puertos y en las terminales.<\/p>\n