{"id":149098,"date":"2021-02-09T19:13:08","date_gmt":"2021-02-09T18:13:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=149098"},"modified":"2024-01-15T09:47:42","modified_gmt":"2024-01-15T08:47:42","slug":"audi-e-tron-gt-mas-que-un-clon-del-taycan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/02\/09\/audi-e-tron-gt-more-than-a-taycan-clone\/","title":{"rendered":"Audi e-tron GT: M\u00e1s que un clon del Taycan"},"content":{"rendered":"

Como Audi acaba de lanzar la nueva l\u00ednea etron GT, nuestro autor y anterior probador de Porsche Sebastian Schaal encuentra que el GT de gama alta es m\u00e1s que \"s\u00f3lo\" un clon del Taycan. En su lugar, Audi retoca la tecnolog\u00eda de Porsche para llegar a una aut\u00e9ntica sensaci\u00f3n de Gran Turismo el\u00e9ctrico.<\/p>\n

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++ El art\u00edculo ha sido actualizado como sigue. ++<\/em><\/p>\n

Audi presenta lo mejor de su l\u00ednea e-tron con el lanzamiento del e-tron GT y su versi\u00f3n de altas prestaciones RS e-tron GT, as\u00ed que salude al nuevo Gran Turismo el\u00e9ctrico. Es esencialmente la versi\u00f3n de Audi del Porsche Taycan, pero la marca se desv\u00eda de su donante de tecnolog\u00eda premium en numerosos puntos.<\/p>\n

En lo que respecta al tren motriz, la marca del Grupo Volkswagen ha tomado claramente el ejemplo del Taycan. Despu\u00e9s de todo, el e-tron GT comparte la plataforma J1 de Porsche, lo que lo convierte tambi\u00e9n en el primer coche el\u00e9ctrico de Audi con una arquitectura de piso plano. La bater\u00eda de 800 voltios tiene un contenido energ\u00e9tico bruto de 93,4 kWh que se reduce a 85 kWh netos. Al igual que en el Taycan, la potencia de carga en corriente continua es de hasta 270 kW. Audi no menciona la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a de 79 kWh que Porsche ofrece como opci\u00f3n.<\/p>\n

Audi tambi\u00e9n apuesta por motores s\u00edncronos de excitaci\u00f3n permanente. El motor el\u00e9ctrico del eje trasero est\u00e1 equipado con la transmisi\u00f3n de dos velocidades conocida del Taycan. El coche arranca siempre en segunda marcha. S\u00f3lo cuando el conductor acelera con fuerza o activa el Launch Control, el e-tron GT cambia a la primera marcha de relaci\u00f3n m\u00e1s corta.<\/p>\n

Audi se desv\u00eda del coche e-sports de Zuffenhausen en lo que respecta a las especificaciones de rendimiento de los motores el\u00e9ctricos: la atenci\u00f3n no se centra en los \u00faltimos kW de rendimiento m\u00e1ximo, sino en el car\u00e1cter general del coche. El Taycan quiere ser un deportivo apto para viajar, mientras que Audi quiere posicionar el e-tron GT como un Gran Turismo con un aut\u00e9ntico esp\u00edritu deportivo. El e-tron GT quattro especifica 350 kW, con Launch Control deber\u00edan ser posibles 390 kW durante un corto periodo de tiempo - el Taycan 4S con la bater\u00eda grande llega aqu\u00ed a 360 o 420 kW. El RS e-tron GT tiene 440 kW, con 475 kW posibles con Launch Control. Como recordatorio: Tanto el Taycan Turbo como el Turbo S llegan a 460 kW, en Overboost Porsche especifica hasta 500 y 560 kW, respectivamente.<\/p>\n

Audi quiere sumar puntos por ello con la autonom\u00eda y afirma 488 kil\u00f3metros para el GT en WLTP, pero a\u00fan no hay un valor definitivo. El Taycan 4S comparable se queda en 463 kil\u00f3metros. Hay dos explicaciones para esto: En primer lugar, Porsche s\u00f3lo declara un contenido de energ\u00eda utilizable de 83,7 kWh. En segundo lugar, Audi hizo hincapi\u00e9 en la aerodin\u00e1mica durante el desarrollo. El valor cW es de 0,24. Se supone que los bajos cerrados de la bater\u00eda, el difusor, el aler\u00f3n trasero extensible en varias etapas y las tomas de aire conmutables activamente para los frenos y el radiador mejoran a\u00fan m\u00e1s la aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay una diferencia importante en la recuperaci\u00f3n: Mientras que Porsche ha decidido deliberadamente que el Taycan navegue en modo de empuje (la recuperaci\u00f3n suave puede activarse pulsando un bot\u00f3n), el conductor del e-tron GT puede seleccionar el nivel de recuperaci\u00f3n mediante levas en el volante. Durante la recuperaci\u00f3n (tambi\u00e9n a trav\u00e9s del pedal del freno), el e-tron GT puede cargar la bater\u00eda con hasta 265 kW.<\/p>\n

Con 4,99 metros, el e-tron GT es m\u00ednimamente m\u00e1s largo que el Taycan (4,96 metros), pero conserva las proporciones fundamentalmente deportivas: Ruedas grandes, v\u00edas anchas, silueta plana y larga distancia entre ejes. El e-tron GT mide 1,96 metros de ancho y 1,41 metros de alto.<\/p>\n

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En cuanto al dise\u00f1o, Audi ha dotado al e-tron GT de su t\u00edpico branding, pero lo ha desarrollado algo m\u00e1s. La gran parrilla del radiador Singleframe del frontal ahora s\u00f3lo se insin\u00faa y se acent\u00faa con la pintura, pero la superficie de refrigeraci\u00f3n real es significativamente menor. Adem\u00e1s de los faros LED t\u00edpicos de Audi (tambi\u00e9n con luz l\u00e1ser por un sobreprecio), los pilotos traseros de Audi destacan como claras diferencias con el Taycan. Sin embargo, el e-tron GT ha adoptado la l\u00ednea del techo lentamente inclinada del Porsche, con las correspondientes consecuencias para el espacio para la cabeza en las plazas traseras. Dado que Audi tambi\u00e9n ha adoptado los \"garajes para los pies\" del Taycan, los pasajeros de los asientos traseros deber\u00edan poder seguir sentados c\u00f3modamente en el e-tron GT.<\/p>\n

El enfoque como turismo confortable tambi\u00e9n queda claro por otro valor: Con 405 litros, el maletero del Audi es mayor que el del Porsche (366 litros). El maletero delantero (frunk) tambi\u00e9n tiene una capacidad ligeramente mayor, de 85 litros.<\/p>\n

El e-tron de Audi hereda del Taycan una de las caracter\u00edsticas m\u00e1s importantes para un buen coche el\u00e9ctrico de larga distancia: La potencia de carga de CC. En nuestra reciente prueba del Taycan 4S a lo largo de 1.700 kil\u00f3metros, el sistema de carga result\u00f3 plenamente convincente: en algunos casos, el coche estaba listo para el viaje de vuelta antes que el conductor. El puerto de carga de CC est\u00e1 situado en el lado del pasajero como en el Taycan, pero de forma diferente que en el e-SUV e-tron quattro; un puerto adicional de CA est\u00e1 instalado en el lado del conductor. La potencia de carga de CA es de 11 kW de f\u00e1brica, \"poco despu\u00e9s del lanzamiento al mercado\" Audi tambi\u00e9n quiere ofrecer una opci\u00f3n a 22 kW.<\/p>\n

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Sin embargo, la mayor diferencia con el Taycan est\u00e1 probablemente en el interior. Mientras que Porsche ha adoptado aqu\u00ed un nuevo enfoque con la pantalla curva del veloc\u00edmetro y la segunda gran pantalla t\u00e1ctil en la consola central, el Audi resulta aqu\u00ed un poco m\u00e1s convencional. La pantalla del veloc\u00edmetro (12,3 pulgadas) no es curva y est\u00e1 instalada bajo el cap\u00f3. Tambi\u00e9n la pantalla de navegaci\u00f3n superior (10,1 pulgadas) y el climatizador se presentan como una consola central plana. El climatizador del e-tron GT tiene botones f\u00edsicos. De f\u00e1brica, el e-tron GT cuenta con una bomba de calor y la opci\u00f3n de preacondicionar el interior mediante una aplicaci\u00f3n. El \"climatizador de aparcamiento confort\" opcional tambi\u00e9n incluye los asientos, los retrovisores exteriores y la luneta trasera.<\/p>\n

Audi ofrece numerosas opciones tanto para el interior y el exterior como para la tecnolog\u00eda. Por ejemplo, los clientes pueden elegir entre tres faros diferentes (LED, LED_Matrix y LED-Matrix con luz l\u00e1ser) o entre tres frenos distintos: de acero, revestidos de carburo de tungsteno y cer\u00e1micos de fibra de carbono. Si lo desea, puede sustituir el techo de serie de cristal termoaislante por otro m\u00e1s ligero de fibra de carbono. Tambi\u00e9n se puede elegir entre tres versiones para los asientos delanteros: asientos deportivos, asientos deportivos plus con ajuste de 14 v\u00edas y asientos deportivos plus con ajuste de 18 v\u00edas. La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica es opcional en el e-tron GT, pero de serie en el RS e-tron GT. La lista podr\u00eda continuar.<\/p>\n

Las dos versiones del e-tron GT se construyen en la planta de B\u00f6llinger H\u00f6fe, en Neckarsulm, y ser\u00e1n los primeros coches el\u00e9ctricos de Audi fabricados en Alemania. Ya han ampliado all\u00ed la planta de producci\u00f3n de series peque\u00f1as y la han reequipado para su nueva tarea.<\/p>\n

Ambas versiones deber\u00edan poder encargarse en la primavera de 2021 y las entregas comenzar\u00e1n en verano. El precio base en el mercado nacional de Audi, Alemania, es de 99.800 euros para el e-tron GT. El RS e-tron GT costar\u00e1 al menos 138.200 euros. En el Reino Unido, Audi est\u00e1 aceptando registros de inter\u00e9s en l\u00ednea.<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n 10 de febrero de 2021<\/strong>: El sitio alem\u00e1n de noticias del autom\u00f3vil Kfz-Betrieb<\/em> ha publicado m\u00e1s informaci\u00f3n sobre el n\u00famero previsto de unidades del e-tron GT: \"Audi no quiere producir 10.000 unidades al a\u00f1o en la planta B\u00f6llinger H\u00f6fe de Neckarsulm. Sin embargo, Audi subraya que estar\u00eda en condiciones de aumentar la producci\u00f3n si hubiera suficiente demanda. El fabricante ha puesto sus miras en EE.UU. como el mayor mercado para el modelo. Alrededor del 50% de todos los modelos ir\u00e1n a parar a Estados Unidos. Una cuarta parte est\u00e1 prevista para Europa\", dice el art\u00edculo. Seg\u00fan una carta del fabricante a los concesionarios Audi, a la que tuvo acceso Kfz-Betrieb<\/em>, habr\u00e1 un modelo especial en el lanzamiento. Esta edici\u00f3n especial est\u00e1 limitada a 100 unidades en todo el mundo y se han previsto 25 ejemplares para el mercado alem\u00e1n.<\/p>\n

Audi tambi\u00e9n ha dado a conocer los precios del e-tron GT para el mercado estadounidense. Se espera que el Audi e-tron GT 2022 salga a la venta en EE.UU. este verano, a partir de $99.900 para el e-tron GT quattro Premium Plus. El siguiente en la escala de precios es el e-tron GT quattro Prestige con un precio de $107.100 y, por \u00faltimo, el e-tron GT RS tope de gama con un precio de $139.900.<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n 16 de junio de 2021<\/strong>: En EE.UU., el Audi e-tron GT 2022 vendr\u00e1 con tres a\u00f1os de sesiones gratuitas de carga r\u00e1pida DC a trav\u00e9s de la red Electrify America a velocidades de hasta 270 kW. Con la carga r\u00e1pida de CC, el e-tron GT puede cargarse desde 5-80% (aproximadamente 180 millas) en unos 22 minutos.<\/p>\n

Entre otras cosas, la oferta significa que los clientes pueden optar adicionalmente por hacer uso del servicio de conserjer\u00eda de Qmerit, que puede programar servicios personalizados de instalaci\u00f3n a domicilio de la HomeStation de Electrify Home y ayudar al cliente a adquirir un cargador HomeStation.<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n 14 de julio de 2021<\/strong>: Audi lanza oficialmente el coche el\u00e9ctrico e-tron GT en EE.UU. con un precio de partida de $99.900 antes de incentivos. El fabricante a\u00f1adi\u00f3 que las especificaciones t\u00e9cnicas no han cambiado respecto a la versi\u00f3n europea: \"Impulsan sin esfuerzo al Audi e-tron GT 2022 los motores dobles, que producen 469 caballos de potencia, o hasta 522 caballos en overboost con launch control, y 464 lb-ft de par (472 lb-ft con overboost). Esto permite al e-tron GT acelerar repetidamente de 0 a 100 km\/h en 3,9 segundos de camino a una velocidad m\u00e1xima en pista de 152 km\/h\".<\/p>\n

Aunque las especificaciones t\u00e9cnicas se mantienen, la versi\u00f3n estadounidense del e-tron GT presenta diferencias est\u00e9ticas con respecto a sus hom\u00f3logos europeos: Las versiones para EE.UU. contar\u00e1n de serie con llantas de aleaci\u00f3n de 20 pulgadas y 5 radios dobles con detalles en gris; los veh\u00edculos equipados con el paquete de prestaciones tienen llantas de aleaci\u00f3n de 20 pulgadas y 5 radios dobles con detalles en negro y, por \u00faltimo, el RS e-tron GT viene de serie con llantas AERO de 20 pulgadas y 5 radios fabricadas de forma sostenible o con llantas disponibles de 21 pulgadas.<\/p>\n

Evento de prensa en directo y reportaje de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

kfz-betrieb.vogel.de<\/a> (actualizaci\u00f3n en alem\u00e1n), audiusa.com<\/a> (precios para EE.UU.), audiusa.com<\/a>, electrifyamerica.com<\/a> (ambos se actualizan sobre la oferta de carga gratuita en EE.UU.), audiusa.com<\/a> (actualizaci\u00f3n de julio) electrek.co<\/a> (actualizaci\u00f3n de julio), carscoops.com<\/a> (actualizaci\u00f3n de julio)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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