La iniciativa EV100 del Climate Group ha publicado hoy su informe anual \"EV100 Progress and Insights Report\", que muestra una adopci\u00f3n exponencial de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las flotas y un despliegue sin precedentes de la infraestructura de recarga. <\/p>\n
Hablamos con Sandra Roling, que dirige la EV100 en el Climate Group, sobre los retos a los que a\u00fan se enfrentan los miembros de la EV100 y algunas de las soluciones estrat\u00e9gicas que se est\u00e1n utilizando para abordarlos.<\/p>\n
La iniciativa EV100 fue fundada en 2017 por el Grupo Clima<\/a> y 10 empresas, entre las que se encuentran grandes actores como Deutsche Post DHL, Vattenfall, Baidu, Ikea y LeasePlan. Estas empresas miembro quer\u00edan enviar un mensaje firme al mercado comprometi\u00e9ndose a descarbonizar sus flotas para 2030.<\/p>\n En 2020, la iniciativa vio aumentar el n\u00famero de sus miembros a m\u00e1s de 100 en un mercado cada vez m\u00e1s animado. Preguntamos a Sandra Roling sobre sus conclusiones y qu\u00e9 tipo de actividad sigue siendo necesaria en un momento en el que las grandes empresas y fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n (por fin) haci\u00e9ndose a la idea de la necesidad de un tren motriz el\u00e9ctrico.<\/p>\n ***<\/p>\n El a\u00f1o 2020 ha sido sin duda un a\u00f1o excepcionalmente ajetreado. El n\u00famero de VE desplegados por los miembros de EV100 se ha m\u00e1s que duplicado, hasta superar los 169.000, frente a los 80.000 de 2019. El informe \"EV100 Progress and Insights Report\" incluye datos de 101 grandes empresas mundiales como Siemens, Sky y AstraZeneca, Flipkart e Ikea, con miembros en los cinco continentes, que cubren 80 mercados. El n\u00famero de veh\u00edculos cubiertos por los compromisos de futuro de EV100 se ampli\u00f3 a m\u00e1s de 4,7 millones en 2020.<\/p>\n Se ha producido \"un boom\", afirma EV100, en la infraestructura de recarga planificada este a\u00f1o, con miembros que reservan 6.500 ubicaciones para que se instale la recarga, lo que supone un aumento de 103% respecto al a\u00f1o pasado. Tambi\u00e9n se ha producido un aumento de 84% en el n\u00famero de ubicaciones con carga ya instalada, hasta casi 2.100 (un aumento de 11%). El n\u00famero de puntos de recarga individuales instalados ha aumentado en 79% hasta casi 16.900 en el \u00faltimo recuento. Los principales mercados que adoptaron este enfoque fueron el Reino Unido, Jap\u00f3n y Estados Unidos. El nuevo enfoque de la recarga tambi\u00e9n se refleja en Iberdrola se une a EV100<\/a> en 2020.<\/p>\n Con este cambio din\u00e1mico en el panorama, EV100 tambi\u00e9n observa que las empresas de esta iniciativa no s\u00f3lo est\u00e1n cambiando sus flotas, sino que tambi\u00e9n est\u00e1n utilizando sus carteras de propiedades -sus oficinas y tiendas- para construir infraestructuras de recarga. Al mismo tiempo, esto tambi\u00e9n ilustra el hecho de que las empresas a\u00fan no pueden confiar totalmente en la recarga p\u00fablica para mantener una flota. Y de hecho, 67% de los miembros de EV100 se\u00f1alaron la falta de infraestructura de recarga como el obst\u00e1culo m\u00e1s importante para la electrificaci\u00f3n de las flotas.<\/p>\n En particular, las empresas que desean descarbonizarse con poca infraestructura externa de apoyo se ven a veces abandonadas a su suerte, con costes de inversi\u00f3n m\u00e1s elevados. Sandra Roling afirma que \"eso se est\u00e1 convirtiendo en un tema importante\" que EV100 puede ayudar a abordar. A\u00f1ade que era y sigue siendo \"a menudo responsabilidad de los pioneros construir su propia infraestructura\". No es balad\u00ed que entre los miembros fundadores de EV100 figuraran empresas como Deutsche Post DHL o Ikea, con grandes infraestructuras de flota, presupuestos y espacio de dep\u00f3sito.<\/p>\n En cuanto a la situaci\u00f3n actual, Roling se\u00f1ala a nuevos miembros con estrategias innovadoras, como el gigante indio del uso compartido de scooters Bounce, que est\u00e1 resolviendo los problemas de los modelos de agregaci\u00f3n pregunt\u00e1ndose c\u00f3mo agrupar mejor la demanda, tanto de los veh\u00edculos como de la carga. Rolins dice que aqu\u00ed \"una de las \u00e1reas que est\u00e1n estudiando son los pol\u00edgonos industriales, donde obviamente tendr\u00edas a muchos de los usuarios juntos\". Un enfoque que EV100 considera un ejemplo a seguir. Bounce tambi\u00e9n lider\u00f3 el establecimiento de 100 estaciones de intercambio de bater\u00edas y ahora est\u00e1n colaborando con los fabricantes de equipos originales para que sus estaciones de intercambio sean accesibles tanto al p\u00fablico en general como a los operadores de reparto o de flotas.<\/p>\n En este sentido, EV100 est\u00e1 planteando a sus miembros la cuesti\u00f3n de la inversi\u00f3n conjunta en sistemas de recarga y suministro el\u00e9ctrico, y que esto es especialmente \u00fatil cuando se habla de pol\u00edgonos industriales con inversi\u00f3n compartida. Esto es especialmente relevante para las empresas que utilizan veh\u00edculos comerciales:<\/p>\n Los veh\u00edculos comerciales han sido un tema clave durante a\u00f1os, y especialmente su (baja) disponibilidad. Ya en 2019 habl\u00f3 con Roling<\/a> sobre este segmento y ya reclamaba m\u00e1s opciones de veh\u00edculos comerciales. Aunque afirma que se ha producido una r\u00e1pida mejora en este \u00e1mbito, la falta de veh\u00edculos y de infraestructura sigue siendo un problema: \"Necesitamos m\u00e1s veh\u00edculos con m\u00e1s opciones: la demanda est\u00e1 ah\u00ed\". El informe muestra que la mayor\u00eda de los miembros de EV100 afirman que la disponibilidad de furgonetas comerciales (61%) y veh\u00edculos pesados (53%) es su mayor obst\u00e1culo. En varios casos destacados, las propias empresas han sido muy proactivas a la hora de exigir los tipos de veh\u00edculos necesarios.<\/p>\n El informe tambi\u00e9n ilustra que se han producido \"avances significativos\" por parte de los miembros de EV100 durante el \u00faltimo a\u00f1o, con un aumento de 23% en el n\u00famero de veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos con respecto al a\u00f1o pasado, incluido un aumento de m\u00e1s del triple en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de carga media a pesada, es decir, los e-trucks de 3,5t - 7,5t.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La iniciativa EV100 del Climate Group ha publicado hoy su informe anual \"EV100 Progress and Insights Report\", que muestra una adopci\u00f3n exponencial de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las flotas y un crecimiento sin precedentes de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>","protected":false},"author":24,"featured_media":149700,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9942],"tags":[16771,22525,10153,11274,9731,22530,16059,982,17531,2158,13265],"class_list":["post-149393","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-fleets","tag-background","tag-bounce","tag-electric-scooters","tag-electric-trucks","tag-ev100","tag-ev100-progress-and-insights-report","tag-freight","tag-ikea","tag-sandra-roling","tag-uk","tag-world"],"acf":{"inhalt_teil2":" At the same time, larger freight electric vehicles remain a rarity compared to smaller commercial vehicle segments and hydrogen fuel cell trucks are only just emerging<\/a>. Zero-emission options are gradually rolling out, but not fast enough for businesses wanting to decarbonise their commercial vehicle fleets. EV100 highlights the strategy adopted by IKEA Retail (Ingka Group), with a target<\/a> to achieve zero-emission deliveries globally by 2025. Now, with greater acceptance of the inevitability of electrification among vehicle makers, Ikea was able to co-create fit-for-purpose vehicles themselves and found collaboration partners in OEMs Renault and MAN. The collaboration quickly produced tailored and purpose-built vehicles. Ikea now has other collaborations in the pipeline, with tests for heavier duty trucks underway.<\/p>\n But with manufacturers now onboard, where does EV100 come in? Sandra Rolins agrees that “Corporate uptake of electric vehicles is on a roll.” With this surge of interest, the key for companies is now collaboration. This is especially important for those requiring vehicles and infrastructure catering to vehicles on either side of electric cars, as both Ikea and Bounce, among others have shown. This kind of collaboration is now more possible since more stakeholders are interested in these kinds of conversations.<\/p>\n On this front, EV100 is assisting the freight sector with targeted communication specifically regarding collaboration in the freight sector. Here EV100 has initiated the ZEFV ACTion Group that EV100 co-organised with TDA and Calstart last year. The group runs a documented dialogue series<\/a> (also linked in the EV100 report, of course) the anacronym stands for ‘zero-emission freight vehicle action group’, which is about “different stakeholders looking at these challenges and working together,” explains Roling.<\/p>\n At the same time, other segments are flourishing with electric vehicles or pledging to do so. EV100 saw some fairly spectacular transition activity on the corporate fleet and leasing vehicle front. Here, the top markets for corporate fleet deployment were Germany, Switzerland, and France. When it came to pledges made, the UK overtook these three countries.<\/p>\n A spectacular commitment was made by Lyft. In 2020, EV100 welcomed Lyft as a member, one of two in the transport network segment (TNC) next to Bounce. The Uber rival has made a commitment<\/a> to reach 100% electric vehicles on its platform by 2030 which involves an estimated two million vehicles. This is the biggest vehicle-related commitment made under EV100 to date. (Uber wants to reach the same goal in 2040<\/a> and recently joined new lobby organisation ZETA<\/a> to advocate for EV-only sales in the US from 2030.)<\/p>\nCompartir los costes iniciales de la transici\u00f3n<\/h3>\n
En 2020 hubo mejoras, pero a\u00fan hay pocas opciones de veh\u00edculos comerciales<\/h3>\n
Leasing companies driving EV100 success<\/h3>\n