Para poder vender con beneficios la versi\u00f3n de producci\u00f3n del Renault 5 Prototipo totalmente el\u00e9ctrico, prevista para 2023, Renault est\u00e1 considerando la posibilidad de utilizar bater\u00edas LFP. Se dice que la gama de precios del Renault 5 se situar\u00e1 entre 20.000 y 30.000 euros.<\/p>\n
El director general de Renault, Luca de Meo, habl\u00f3 a los representantes de los medios de comunicaci\u00f3n sobre las bater\u00edas LFP, afirmando que el abaratamiento de las bater\u00edas, en combinaci\u00f3n con la nueva plataforma CMF-B EV para coches compactos el\u00e9ctricos, garantiza la consecuci\u00f3n de este objetivo.<\/p>\n
Antes de las subvenciones, muchos coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os parten actualmente de precios en torno a los 30.000 euros - por ejemplo, el Renault Zoe, el Opel Corsa-e, o su modelo hermano Peugeot e-208. Sin embargo, para la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos - en el caso de Renault el Renault 5<\/a> presentado en la presentaci\u00f3n de la estrategia<\/a> y posteriormente confirmado como modelo de serie-, tanto Renault como Volkswagen apuntan a que la gama ronde los 20.000 euros como precio base antes de subvenciones en la configuraci\u00f3n m\u00e1s barata.<\/p>\n Las bater\u00edas LFP son m\u00e1s estables y tambi\u00e9n m\u00e1s resistentes al \"desbocamiento t\u00e9rmico\" en caso de accidente. No contienen cobalto, que sigue siendo uno de los metales m\u00e1s caros en la producci\u00f3n de bater\u00edas. \u00c9sta es una de las razones por las que son m\u00e1s baratas que las bater\u00edas de iones de litio con c\u00e1todos NMC, es decir, de n\u00edquel, manganeso y cobalto.<\/p>\n Sin embargo, la densidad energ\u00e9tica de las bater\u00edas LFP sigue siendo -a pesar de los grandes avances de los \u00faltimos a\u00f1os- inferior a la de las bater\u00edas NMC. Una bater\u00eda lista para instalar es m\u00e1s pesada pero m\u00e1s barata. Adem\u00e1s, las bater\u00edas LFP s\u00f3lo pueden ofrecer un rendimiento reducido en climas fr\u00edos.<\/p>\n Queda por ver, sin embargo, si el Renault 5 el\u00e9ctrico se ofrecer\u00e1 exclusivamente con bater\u00edas LFP o s\u00f3lo con la versi\u00f3n de entrada m\u00e1s barata - posiblemente la versi\u00f3n superior se mantendr\u00e1 en el extremo superior de la gama de precios mencionada para las bater\u00edas NMC. As\u00ed lo indica una redacci\u00f3n algo restrictiva del informe: \"en alg\u00fan momento de su ciclo de vida\".<\/p>\n El coste sigue siendo un factor muy importante para de Meo, como se\u00f1ala el jefe de Renault. \"Lo planeamos como una plataforma muy competitiva en t\u00e9rminos de coste\", dijo. \"Esto nos permitir\u00e1 vender coches en el centro del mercado en t\u00e9rminos de presupuesto, digamos de 20.000 a 30.000 euros, y seguir ganando dinero\".<\/p>\n A\u00f1adi\u00f3 que les faltaban unos tres a\u00f1os para producir un coche basado en el CMF-B EV. \"Pero vemos la oportunidad de entrar en el rango de costes que nos permitir\u00eda vender un coche el\u00e9ctrico (peque\u00f1o) del segmento B al precio de un coche con motor de combusti\u00f3n interna, quiz\u00e1 h\u00edbrido o PHEV\".<\/p>\n Las bater\u00edas LFP no son en s\u00ed mismas un nuevo desarrollo; en el sector de los turismos, se utilizan actualmente sobre todo en China, para ejemplo del fabricante BYD<\/a>. Tesla suministra ahora su Modelo 3 SR+ construido en China con c\u00e9lulas LFP de CATL. Seg\u00fan informes no confirmados, Volkswagen tambi\u00e9n est\u00e1 estudiando el uso de bater\u00edas de LFP para su anunciado peque\u00f1o coche el\u00e9ctrico. Sin embargo, ning\u00fan directivo de Wolfsburg ha hablado a\u00fan tan abiertamente como de Meo sobre el posible uso de bater\u00edas de litio hierro fosfato.<\/p>\n\u00bfUn peque\u00f1o VE a precios de combusti\u00f3n?<\/h2>\n