Ford ha enviado una carta a sus concesionarios de EE.UU. para informarles de que deber\u00e1n invertir una suma de $35.000 para recibir la \"certificaci\u00f3n EV de nueva generaci\u00f3n\" de la marca. Con ello se pretende cubrir los cargadores y las ofertas de servicio para los VE.<\/p>\n
Seg\u00fan un informe de Carsdirect<\/em>, Ford afirma en su carta que la inversi\u00f3n inicial es opcional para la mayor\u00eda de los concesionarios por el momento, y es s\u00f3lo una estimaci\u00f3n para cubrir la infraestructura de recarga, el equipo de servicio y la instalaci\u00f3n. Una de las barreras b\u00e1sicas para poder aceptar reservas de VE para Ford exige que los concesionarios sean capaces de demostrar la capacidad de carga a 240 V y solicitar el equipo de servicio necesario antes del 30 de abril.<\/p>\n El momento de la comunicaci\u00f3n y la consiguiente actualizaci\u00f3n del hardware se han fijado para preparar el lanzamiento del Mustang Mach-E y del e-Transit, los primeros veh\u00edculos el\u00e9ctricos de Ford. La versi\u00f3n electrificada del El lanzamiento de la furgoneta Transit Transporter est\u00e1 previsto en EE.UU.<\/a> a finales de este a\u00f1o, mientras que las entregas del e-Transit para el mercado europeo<\/a> no se esperan hasta 2022. Producci\u00f3n para el Mustang Mach-E<\/a> SUV el\u00e9ctrico ya ha comenzado en EE.UU., y los calendarios de producci\u00f3n para Europa, con producci\u00f3n en Colonia, Alemania<\/a>y China tambi\u00e9n se han anunciado<\/a>, aunque a\u00fan no se han especificado con mayor exactitud las fechas de lanzamiento al mercado. El siguiente veh\u00edculo en liza es una versi\u00f3n el\u00e9ctrica del Ford popular camioneta F-150<\/a>, cuya producci\u00f3n est\u00e1 prevista para 2022.<\/p>\n Aunque sin duda tiene sentido que los concesionarios est\u00e9n preparados para cargar y mantener realmente los veh\u00edculos que venden, la estrategia de ventas tradicional de Ford empieza a parecer anticuada si se compara con los esquemas de marketing directo que emplean los fabricantes de VE m\u00e1s j\u00f3venes, como Tesla. Sin embargo, dados los beneficios potenciales a largo plazo de contar con una infraestructura de carga para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la aparentemente alta demanda del Mustang Mach-E, es probable que la mayor\u00eda de los concesionarios sigan adelante con la inversi\u00f3n.<\/p>\n