Al parecer, VW ha endurecido sus objetivos de electrificaci\u00f3n. Seg\u00fan un informe de los medios de comunicaci\u00f3n, la cuota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2030 ser\u00e1 significativamente superior a la prevista anteriormente. Para lograrlo, tambi\u00e9n se redistribuir\u00e1n las tareas de desarrollo entre las marcas del grupo - probablemente esto afecte tambi\u00e9n al proyecto Artemis de Audi.<\/p>\n
La informaci\u00f3n sobre el endurecimiento de los objetivos de ventas de el\u00e9ctricos se remonta al estratega jefe de VW, Michael Jost. \"En 2030, el 70% de todos los coches vendidos por el grupo deber\u00e1n tener propulsi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica\", declar\u00f3 Jost a la revista alemana Manager Magazin<\/em>. Anteriormente, el objetivo para 2030 era una cuota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del 50%. Los 20 puntos porcentuales adicionales corresponder\u00edan, por tanto, a unos dos millones de veh\u00edculos adicionales, dadas unas ventas anuales de unos diez millones de veh\u00edculos.<\/p>\n Para lograr este objetivo, al parecer VW tambi\u00e9n planea cambiar su estrategia de plataformas: en lugar de cuatro arquitecturas de modelos, en el futuro se utilizar\u00e1 una estructura b\u00e1sica central \"para pr\u00e1cticamente todos los coches\", seg\u00fan Manager Magazin<\/em>. La \"plataforma de sistema escalable\" o SSP (por sus siglas en ingl\u00e9s) comprender\u00e1 principalmente los sistemas electr\u00f3nicos, de software e inform\u00e1ticos de los autom\u00f3viles. Los sistemas de propulsi\u00f3n y bater\u00edas podr\u00e1n acoplarse despu\u00e9s a este n\u00facleo, seg\u00fan el informe.<\/p>\n Si la informaci\u00f3n sin fundamento del informe es correcta, esto no s\u00f3lo afectar\u00eda al MEB en su forma actual, sino tambi\u00e9n a la estrategia futura de productos y plataformas del grupo. Sin embargo, el informe no contiene ninguna confirmaci\u00f3n ni desmentido por parte de VW.<\/p>\n Tambi\u00e9n sin citar fuentes concretas, Manager Magazin<\/em> informa de una primera consecuencia de la estrategia: el proyecto Artemis con sede en Audi, que deb\u00eda desarrollar una berlina el\u00e9ctrica premium para 2024, se relanza al parecer. Aunque Audi s\u00f3lo hab\u00eda lanz\u00f3 el grupo operativo Artemis en una empresa separada en diciembre<\/a> (con el jefe de proyecto Alex Hitzinger como director general), ahora se dice que Audi ha dado un giro de 180 grados. El modelo, que en repetidas ocasiones denominado \"Landjet\" en los informes<\/a>, volver\u00e1 a estar a cargo de la organizaci\u00f3n de desarrollo en el futuro. El director gerente, Alex Hitzinger, pierde su responsabilidad y se ocupar\u00e1 en su lugar del posible negocio digital en torno al modelo.<\/p>\n Como en el caso de VW, Audi no ha comentado la noticia del Artemis. En cuanto la empresa de Ingolstadt responda a una consulta de electrive.net, publicaremos aqu\u00ed la informaci\u00f3n.<\/p>\n Como Manager Magazin<\/em> escribe en otro art\u00edculo, la \"lectura oficial\" es que la fase de concepto se ha completado. Sin embargo, \"en Ingolstadt\" se dice que Hitzinger \"decepcion\u00f3\". Se dice que introdujo demasiados deseos e ideas que no eran adecuados para una producci\u00f3n en serie rentable, dice el informe. Sin embargo, el antiguo desarrollador de automovilismo fue tutelado por el director general de Audi, Markus Duesmann (tambi\u00e9n con antecedentes en el automovilismo), con el proyecto Artemis, precisamente porque no piensa en t\u00e9rminos de las restricciones habituales de la producci\u00f3n en serie. Otro punto: \"Adem\u00e1s, se hab\u00edan dado cuenta de que los modelos individuales no bastaban contra Tesla\". Con la estrategia de plataforma descrita, las soluciones propietarias ser\u00edan efectivamente contraproducentes.<\/p>\n Se dice que la nueva divisi\u00f3n de tareas entre Wolfsburgo e Ingolstadt es bastante clara: VW est\u00e1 desarrollando la adecuada m\u00f3dulos de plataforma para coches compactos y medianos planos en su proyecto Trinity<\/a>en el que se construir\u00e1n las berlinas y los modelos familiares de todo el grupo, seg\u00fan Manager Magazin<\/em>. Audi, por su parte, est\u00e1 desarrollando variantes SUV bajo el nombre de proyecto Apollon.<\/p>\n \"Ya estamos acoplados a Trinity\", explic\u00f3 el jefe de Audi, Markus Duesmann, en una entrevista con Business Insider<\/em>. El hombre de confianza del jefe del Grupo VW, Herbert Diess, prosigui\u00f3: \"Estamos trabajando juntos en un modelo hermano para Audi. Se trata de un proyecto conjunto con Volkswagen y es exactamente la cooperaci\u00f3n dentro del grupo que necesitamos.\"<\/p>\n En la entrevista, Duesmann tambi\u00e9n destac\u00f3 la importancia del software y las unidades de control para los ambiciosos objetivos de electrificaci\u00f3n. \"Se necesita una arquitectura inform\u00e1tica central para VE\", dijo el jefe de Audi. \"Y esta tecnolog\u00eda para coches el\u00e9ctricos puros se extender\u00e1 a toda la cartera de productos\".<\/p>\n Hitzinger tambi\u00e9n hab\u00eda participado en la entrevista, de la que el lunes se public\u00f3 un informe preliminar, y sigue figurando como responsable del proyecto Artemis. Hitziner expresa all\u00ed la idea de la plataforma. \"La arquitectura EV informatizada es el coraz\u00f3n del futuro autom\u00f3vil. \u00c9sa ser\u00e1 entonces la verdadera plataforma del veh\u00edculo\", afirma Hitzinger. \"As\u00ed que el factor decisivo es la plataforma inform\u00e1tica y de software. Ambos deben desarrollarse de forma iterativa. Y no desde cero otra vez para cada modelo\".<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n manager-magazin.de<\/a>,\u00a0manager-magazin.de<\/a>,\u00a0businessinsider.de<\/a> (todo en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Al parecer, VW ha endurecido sus objetivos de electrificaci\u00f3n. Seg\u00fan un informe de los medios de comunicaci\u00f3n, la cuota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2030 ser\u00e1 significativamente superior a la prevista anteriormente. 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