Puede que haya futuro para StreetScooter, de Deutsche Post, despu\u00e9s de todo. Ahora parece que cuatro inversores alemanes y extranjeros est\u00e1n interesados en comprar StreetScooter ante el auge del mercado de la e-movilidad.<\/p>\n
Hace casi exactamente un a\u00f1o, Deutsche Post renuncia a la venta<\/a> su capacidad de fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos y la empresa anunci\u00f3 que ya no buscaba comprador para su divisi\u00f3n StreetScooter de Aquisgr\u00e1n. Deutsche Post dijo que eliminar\u00eda progresivamente la producci\u00f3n. En ese momento, una venta al OEM chino Chery hab\u00eda fracasado aparentemente en la recta final. Deutsche Post entonces volvi\u00f3 a aplazar el fin de la producci\u00f3n hace unas semanas<\/a>. A\u00fan quedan por construir \"unos cuantos miles\" de unidades para las necesidades propias de la empresa en 2021, seg\u00fan ha declarado. Los 300 empleados de Aquisgr\u00e1n y D\u00fcren se mantendr\u00e1n durante este periodo.<\/p>\n Despu\u00e9s de este desordenado final, Manager Magazin<\/em> informa ahora de que se est\u00e1 llevando a cabo una guerra de ofertas por StreetScooter \"bajo estricta confidencialidad\". Como fuente, la revista alemana de negocios nombra a los implicados en el proceso. Se dice que el empresario Nazif Destani, con sede en D\u00fcsseldorf, est\u00e1 interesado en StreetScooter desde Alemania. Destani ya tiene una participaci\u00f3n en el fabricante de coches el\u00e9ctricos e.GO, con sede en Aquisgr\u00e1n, a trav\u00e9s de su sociedad de inversi\u00f3n holandesa ND Group. A su vez, e.GO est\u00e1 vinculada a StreetScooter, ya que el fundador de e.GO, G\u00fcnther Schuh, es uno de los codesarrolladores de la furgoneta el\u00e9ctrica. En este contexto, es interesante se\u00f1alar que poco despu\u00e9s del anuncio de la salida de StreetScooter, G\u00fcnther Schuh expres\u00f3 su intenci\u00f3n de recomprar la empresa de transporte el\u00e9ctrico a Deutsche Post. Es posible que ahora est\u00e9 intentando hacerlo a trav\u00e9s del empresario Destani.<\/p>\n Se dice que el segundo comprador interesado es un grupo inversor estadounidense que ya ha participado en otras operaciones de transporte el\u00e9ctrico. Los otros dos inversores interesados proceden de China. El informe alem\u00e1n menciona al proveedor Neapco, que ha estado construyendo el StreetScooter en D\u00fcren como fabricante por contrato desde 2018, y una vez m\u00e1s al fabricante de autom\u00f3viles chino Chery, con el que las negociaciones estuvieron a punto de concluir con StreetScooter hace un a\u00f1o. El contacto entre las dos empresas existe desde hace alg\u00fan tiempo, y en septiembre de 2019 SteetScooter anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de establecer un empresa conjunta con Chery en China<\/a>. Despu\u00e9s de que las conversaciones de venta fracasaran, se abandon\u00f3 la carta de intenciones.<\/p>\n Adem\u00e1s de los nombres de los inversores, Manager Magazin<\/em> tambi\u00e9n proporciona pistas sobre lo que los inversores planeaban hacer con StreetScooter. Chery trasladar\u00eda la producci\u00f3n a China para fabricar all\u00ed el StreetScooter de forma m\u00e1s barata. \"Los otros tres licitadores est\u00e1n considerando otros desarrollos, pero sobre todo el perfeccionamiento en el mercado de capitales. Un poco de puesta a punto y envuelto en el caparaz\u00f3n corporativo adecuado, seg\u00fan las fantas\u00edas de los inversores, podr\u00eda hacer del Streetscooter una punta caliente en el mercado de valores\", dice el informe. Seg\u00fan la informaci\u00f3n de Manager Magazin<\/em>, se dice que Chery ofrece hasta ahora alrededor de 50 millones de euros (en enero, a\u00fan se hablaba de un precio de compra en la franja baja de los tres millones).<\/p>\n Actualmente, unos 14.000 StreetScooters est\u00e1n integrados en la flota de Deutsche Post. A finales de a\u00f1o, esta cifra aumentar\u00e1 a 20.000. La \u00faltima declaraci\u00f3n oficial fue que la filial de Deutsche Post no se liquidar\u00eda tras el fin de la producci\u00f3n, sino que se convertir\u00eda en un mero operador de la flota existente de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de reparto. En febrero, Correo suizo<\/a> cifran el coste de dicha reconversi\u00f3n entre 300 y 400 millones de euros. Desde hace a\u00f1os, el Correo registra p\u00e9rdidas con su divisi\u00f3n StreetScooter. \"Somos una empresa de log\u00edstica, no de autom\u00f3viles\", es lo que dijo en repetidas ocasiones el director general de DeutschePost, Frank Appel, para explicar la venta de la divisi\u00f3n.<\/p>\n