ADL a\u00fan no ha revelado muchos detalles sobre las especificaciones t\u00e9cnicas, pero s\u00ed que equipar\u00e1 el H2.0 con un m\u00f3dulo de pila de combustible de Ballard y el sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica VEDS de Voith. Tambi\u00e9n habr\u00e1 menos dep\u00f3sitos de H2 con un mayor volumen a bordo. El modelo est\u00e1 construido sobre la plataforma de hidr\u00f3geno de segunda generaci\u00f3n de ADL, \"que incorpora las lecciones aprendidas en las pruebas realizadas en todo el pa\u00eds\", dijo la empresa.<\/p>\n
ADL anunci\u00f3 el Enviro400FC en noviembre de 2018 como el primer autob\u00fas de dos pisos de doble eje FC tras m\u00e1s de dos a\u00f1os en desarrollo. Para ello, la empresa brit\u00e1nica cooper\u00f3 con el integrador de sistemas de pilas de combustible Arcola Energy. El proveedor ZF tambi\u00e9n actu\u00f3 como socio tecnol\u00f3gico, aportando su eje p\u00f3rtico el\u00e9ctrico AxTrax AVE con accionamiento de cubo de rueda integrado e inversores y componentes de control. Probaron el prototipo en varias ciudades brit\u00e1nicas.<\/p>\n
En la p\u00e1gina web brit\u00e1nica ya s\u00f3lo aparece el sucesor del autob\u00fas H2. \"El H2.0 va a marcar un hito en la tecnolog\u00eda de emisiones cero, con una eficiencia inigualable que proporciona una autonom\u00eda l\u00edder en su clase, perfecta para rutas de gran kilometraje que la tecnolog\u00eda de bater\u00edas no cubre\", afirm\u00f3 el presidente y director general de ADL, Paul Davies.<\/p>\n
Por cierto, el fabricante de autobuses con sede en Irlanda del Norte Wrightbus tambi\u00e9n conf\u00eda en el sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de Voith<\/a>que se utiliza en el nuevo modelo. La empresa anunci\u00f3 recientemente que hab\u00eda seleccionado a Voith como socio exclusivo para el suministro del VEDS de la segunda generaci\u00f3n de sus autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda y pila de combustible para Europa.<\/p>\n El proveedor alem\u00e1n afirma haber desarrollado el VDES espec\u00edficamente para los requisitos del transporte p\u00fablico. Se dice que el motor el\u00e9ctrico de 340 kW es capaz de propulsar incluso autobuses articulados pesados de dos pisos y camiones en largas distancias. El sistema tambi\u00e9n incluye un sistema convertidor refrigerado por agua, una unidad de gesti\u00f3n de la propulsi\u00f3n (denominada DMU), otros convertidores para unidades auxiliares y el sistema de gesti\u00f3n de la carga a bordo, incluido el cableado. Voith espera que esto se traduzca en la mayor eficiencia posible, ya que todos los componentes est\u00e1n coordinados. Voith hab\u00eda anunciado el VDES en 2017<\/a> y proporcion\u00f3 el primeros detalles sobre el sistema de accionamiento<\/a> un a\u00f1o despu\u00e9s. En noviembre de 2020, la empresa tambi\u00e9n anunci\u00f3 que Orten Electric-Trucks tambi\u00e9n conf\u00eda en el VDES.<\/p>\n As\u00ed que ahora ADL tambi\u00e9n est\u00e1 cambiando a este sistema de propulsi\u00f3n para sus FC de dos pisos. El H2.0 se desarrolla y construye en Gran Breta\u00f1a. Sin embargo, la empresa matriz estadounidense NFI, que se hizo con el control del fabricante escoc\u00e9s de autobuses en 2019, tiene una gran influencia. Por ello, ADL anunci\u00f3 que la nueva plataforma H2.0 para el FC de dos pisos \"se basa en los m\u00e1s de 25 a\u00f1os de experiencia en hidr\u00f3geno de New Flyer\", otra filial del grupo NFI.<\/p>\n El Grupo est\u00e1 considerado el mayor fabricante de autobuses de Norteam\u00e9rica y cada vez recurre m\u00e1s a la tecnolog\u00eda compartida entre sus filiales. NFI es propietaria de las marcas New Flyer, MCI, Plaxton, Arboc y Alexander Dennis Limited. Por ejemplo, hace s\u00f3lo unos d\u00edas, Arboc present\u00f3 un autob\u00fas de piso bajo el\u00e9ctrico a bater\u00eda con la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de New Flyer para el mercado norteamericano. Dentro del grupo, Arboc cubre principalmente el segmento de los autobuses peque\u00f1os y medianos de piso bajo.<\/p>\n