{"id":150702,"date":"2021-03-04T15:50:40","date_gmt":"2021-03-04T14:50:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=150702"},"modified":"2021-04-13T09:20:14","modified_gmt":"2021-04-13T07:20:14","slug":"fraunhofer-trabaja-en-sistemas-de-pilas-de-combustible-para-barcos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/03\/04\/fraunhofer-is-working-on-fuel-cell-systems-for-ships\/","title":{"rendered":"Fraunhofer trabaja en sistemas de pilas de combustible para barcos"},"content":{"rendered":"

El Instituto Fraunhofer colabora con 13 socios europeos en el desarrollo de la primera pila de combustible a base de amon\u00edaco del mundo para buques en el marco del proyecto ShipFC. El amon\u00edaco es conocido principalmente por su uso como fertilizante, pero tambi\u00e9n es adecuado como fuente de energ\u00eda de alta calidad, afirma el instituto.<\/p>\n

El Instituto Fraunhofer de Microtecnolog\u00eda y Microsistemas IMM de Maguncia describe el enfoque como una prometedora posibilidad m\u00e1s dentro de la tecnolog\u00eda de las pilas de combustible. Como combustible para los motores el\u00e9ctricos de los barcos, el amon\u00edaco es tan \"verde\" como el hidr\u00f3geno, pero menos peligroso y m\u00e1s f\u00e1cil de manejar. Concretamente, el amon\u00edaco se divide en nitr\u00f3geno e hidr\u00f3geno en el reactor de fisi\u00f3n. Este \u00faltimo se quema en la pila de combustible, generando electricidad en el proceso. Un catalizador, cuyo desarrollo corre a cargo de los investigadores de Fraunhofer, garantiza que no se produzcan \u00f3xidos de nitr\u00f3geno nocivos. Todo lo que queda es agua y nitr\u00f3geno.<\/p>\n

El equipo del Instituto Fraunhofer quiere completar un peque\u00f1o prototipo inicial del catalizador hacia finales de 2021. A finales de 2022, deber\u00eda estar listo un prototipo de tama\u00f1o definitivo. En la segunda mitad de 2023, deber\u00eda zarpar el primer barco con la pila de combustible basada en amon\u00edaco: el buque de suministro Viking Energy de la naviera noruega Eidesvik. Despu\u00e9s, seg\u00fan la empresa de Maguncia, otros tipos de buques, como los cargueros, se equipar\u00e1n con esta tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n.<\/p>\n

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El amon\u00edaco se divide en nitr\u00f3geno e hidr\u00f3geno en el craqueador de amon\u00edaco. Este \u00faltimo se quema despu\u00e9s en la pila de combustible para generar electricidad. El catalizador garantiza que no se produzcan \u00f3xidos de nitr\u00f3geno nocivos. Los \u00fanicos productos finales son agua y nitr\u00f3geno.<\/figcaption><\/figure>\n

La Uni\u00f3n Europea apoya ShipFC con 10 millones de euros. El proyecto est\u00e1 coordinado por la organizaci\u00f3n NCE Maritime CleanTech de Noruega. Seg\u00fan el Prof. Dr. Gunther Kolb, Jefe de la Divisi\u00f3n de Energ\u00eda y Director Adjunto del Fraunhofer IMM, el amon\u00edaco tiene algunas ventajas claras sobre el hidr\u00f3geno: \"El amon\u00edaco tiene ventajas significativas sobre el hidr\u00f3geno. El hidr\u00f3geno tiene que almacenarse a -253 grados Celsius como l\u00edquido, o a presiones de unos 700 bares como gas. El amon\u00edaco l\u00edquido puede almacenarse a una temperatura razonable de -33 grados Celsius a presi\u00f3n est\u00e1ndar, y +20 grados Celsius a 9 bares. Eso hace que almacenar y transportar este portador de energ\u00eda sea considerablemente m\u00e1s f\u00e1cil y sencillo\". En principio, sin embargo, no ve el amon\u00edaco como un competidor directo del hidr\u00f3geno, sino como una opci\u00f3n m\u00e1s en el espectro de las energ\u00edas sostenibles, afirma Kolb. \"Con sus ventajas de almacenamiento, esta tecnolog\u00eda respetuosa con el medio ambiente para la generaci\u00f3n de energ\u00eda tiene sin duda un papel que desempe\u00f1ar. Su uso en barcos es s\u00f3lo el principio\".<\/p>\n

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