Las declaraciones de Markus Sch\u00e4fer, miembro del consejo de administraci\u00f3n de Daimler, est\u00e1n dando fuerza al rumor de que Daimler podr\u00eda eliminar progresivamente el motor de combusti\u00f3n interna mucho antes de la fecha prevista de 2039. Sin embargo, Sch\u00e4fer no ha nombrado una nueva \"fecha final\".<\/p>\n
Markus Sch\u00e4fer es responsable de desarrollo en el consejo de administraci\u00f3n de Mercedes-Benz y del d\u00eda a d\u00eda como director de operaciones en el consejo de Daimler. Sch\u00e4fer declar\u00f3 a la publicaci\u00f3n alemana Handelsblatt<\/em> que todo el mundo debe reconocer que la transformaci\u00f3n de la industria automovil\u00edstica hacia la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica puede producirse mucho m\u00e1s r\u00e1pido de lo que se supon\u00eda. \"En cualquier caso, nos estamos preparando para un cambio m\u00e1s temprano\", afirm\u00f3. A\u00f1adi\u00f3 que \"en t\u00e9rminos de productos, ya no hay ninguna raz\u00f3n racional para optar por un motor de combusti\u00f3n en un futuro pr\u00f3ximo\". El mes pasado, el Grupo Daimler anunci\u00f3<\/a> que las divisiones de turismos y furgonetas y la de camiones y autobuses de Daimler formar\u00e1n una \u00fanica empresa \"pure play\". Daimler Truck AG se escindir\u00e1 y cotizar\u00e1 en bolsa como empresa independiente. Hasta ahora, la empresa se hab\u00eda fijado 2039 como objetivo para una flota de veh\u00edculos nuevos con cero emisiones.<\/p>\n Sch\u00e4fer cree que la velocidad de esta transformaci\u00f3n depender\u00e1 del rigor de la pr\u00f3xima norma de emisiones Euro 7. La Comisi\u00f3n Europea quiere presentar un borrador concreto a finales de a\u00f1o. \"Dependiendo de la normativa que se aplique al final, el panorama de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna puede cambiar radicalmente, hasta llegar a un escenario que haga casi imposible matricular veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna despu\u00e9s de 2025\", afirma Sch\u00e4fer.<\/p>\n Para los fabricantes de autom\u00f3viles, estas estipulaciones influyen obviamente en la planificaci\u00f3n del desarrollo y la producci\u00f3n. Daimler dio una indicaci\u00f3n de c\u00f3mo podr\u00eda ser esto el pasado viernes: un nuevo El e-campus se est\u00e1 construyendo en la planta principal de Stuttgart-Untert\u00fcrkheim<\/a>, mientras que la producci\u00f3n de cig\u00fce\u00f1ales all\u00ed se est\u00e1 trasladando a Jawor, en Polonia. Las l\u00edneas de montaje para los sistemas de bater\u00edas o los componentes de la cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica (eATS) se establecer\u00e1n gradualmente en otras partes de la planta que antes produc\u00edan motores de gasolina, transmisiones y ejes. A partir de 2024, Daimler quiere producir ella misma el eATS y dejar de comprarlo a proveedores como ZF. Esta capacidad duplica los planes originales.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Las declaraciones de Markus Sch\u00e4fer, miembro del consejo de administraci\u00f3n de Daimler, est\u00e1n dando fuerza al rumor de que Daimler podr\u00eda eliminar progresivamente el motor de combusti\u00f3n interna mucho antes de la prevista<\/p>","protected":false},"author":24,"featured_media":112629,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[114,14111,362],"class_list":["post-150850","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-daimler","tag-markus-schafer","tag-mercedes-benz"],"acf":{"inhalt_teil2":" When the e-campus was announced, the company left it open as to whether there would new combustion engines would be produced in Stuttgart. The company said last week that it wants to rely on the flexibility of the global production network. Sch\u00e4fer has now let it be known that the ‘FAME’ engine family that was launched in 2016 will be discontinued in the future and that the latest models are the “final four”. The development expenditure for these units has been completed, the capacities built up. “This means that the bulk of the investments can now really go into electromobility,” says Sch\u00e4fer.<\/p>\n While not flirting with an immediate end to internal combustion engines, the development director expects the variety of variants to decline significantly “by 40 per cent by 2025 and by 70 per cent by 2030”. “That is the minimum benchmark,” says Sch\u00e4fer. “The change can also come much faster.”<\/p>\n Despite this view and the pilot production for lithium-ion cells announced on Friday, Sch\u00e4fer continues to reject the mass production of cells demanded by the Daimler works council (worker’s union), saying that, “For us, it is not an option at the moment to build battery cells on a large scale ourselves, because the race for the best cell chemistry of the future is still completely open.” On its pilot plants for cell production, in Untert\u00fcrkheim near Stuttgart, Daimler could indeed test the best combination of anode, cathode and electrolytes in the future and further deepen the understanding of the chemistry kit. “But I think it is too early to go into a massive investment for large-scale production now,” Sch\u00e4fer said.<\/p>\n