El proveedor automovil\u00edstico ZF va a iniciar la producci\u00f3n en serie con tecnolog\u00eda de 800 voltios para veh\u00edculos el\u00e9ctricos y est\u00e1 preparando las correspondientes puestas en marcha en serie en China y Europa. Los componentes ZF se lanzar\u00e1n al mercado este a\u00f1o \"en varios veh\u00edculos de segmentos de gama alta\".<\/p>\n
Para ello, ZF afirma que est\u00e1 desarrollando y produciendo componentes de 800 voltios para la l\u00ednea motriz el\u00e9ctrica. Seg\u00fan el comunicado de la empresa, la electr\u00f3nica central de potencia utiliza carburo de silicio como semiconductor. ZF ya ha probado esta tecnolog\u00eda en la F\u00f3rmula E, donde, sin embargo, se utiliza un sistema de 900 voltios. El proveedor del lago Constanza lleva trabajando con la escuder\u00eda Mahindra de la India desde 2019, y ZF fue anteriormente socio de Venturi en materia de trenes motrices.<\/p>\n
\"Actualmente estamos trabajando en el inicio de la producci\u00f3n de varios proyectos premium de 800 voltios\", afirma Bert Hellwig, responsable de desarrollo de sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en ZF. \"Suministramos a un OEM chino la l\u00ednea motriz el\u00e9ctrica completa, incluida la electr\u00f3nica de potencia, para varios modelos. Para un fabricante europeo de coches deportivos, ZF suministra la electr\u00f3nica de potencia para una aplicaci\u00f3n de alto voltaje\". En el horizonte ya se vislumbran otras puestas en marcha en serie, afirm\u00f3.<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles se basan en la tecnolog\u00eda de 800 voltios para dise\u00f1ar la arquitectura de sus sistemas de cableado para una mayor potencia (de carga). Si circulan corrientes m\u00e1s elevadas (principalmente para la carga r\u00e1pida, pero tambi\u00e9n para accionamientos m\u00e1s potentes), hay que utilizar cables m\u00e1s gruesos o proporcionar una mejor refrigeraci\u00f3n, ya que se genera m\u00e1s calor. Esto aumenta el peso y la complejidad del veh\u00edculo. Hasta ahora, el Porsche Taycan es el \u00fanico modelo de producci\u00f3n en serie que utiliza un sistema de 800 voltios, pero este a\u00f1o se lanzar\u00e1n modelos de volumen con este voltaje de sistema con el Hyundai Ioniq 5<\/a> y Kia EV6.<\/p>\n Sin embargo, como indica Hellwig, ZF espera que modelos como el Ioniq 5 (a partir de 45.000 libras en el Reino Unido) sigan siendo la excepci\u00f3n y no la norma, mientras que veh\u00edculos como el Taycan o su modelo hermano, el Audi e-tron GT, probablemente se conviertan en la norma. \"Cada vez es m\u00e1s evidente que la arquitectura de 800 voltios se establecer\u00e1 en los futuros veh\u00edculos premium o en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos deportivos, mientras que la arquitectura de 400 voltios seguir\u00e1 siendo la norma en el mercado de volumen\", afirma el experto en propulsi\u00f3n.<\/p>\n Una caracter\u00edstica importante de los componentes de 800 voltios de ZF es el uso de carburo de silicio. Hasta ahora, se hab\u00edan utilizado principalmente transistores de silicio. El carburo de silicio, o SiC para abreviar, reduce las p\u00e9rdidas de conmutaci\u00f3n internas. Dado que la electr\u00f3nica de potencia tiene un rendimiento energ\u00e9tico muy elevado durante la conducci\u00f3n el\u00e9ctrica y la recuperaci\u00f3n, aumenta la eficiencia de todo el tren motriz el\u00e9ctrico y, con ello, la autonom\u00eda.<\/p>\n Sin embargo, ZF no es el \u00fanico que utiliza SiC para componentes de 800 voltios: El proveedor Delphi Technologies (ahora adquirido por BorgWarner) ya hab\u00eda presentado en 2019 un inversor con este voltaje, que utiliza semiconductores de SiC del fabricante Cree.<\/p>\n