La empresa estadounidense de ingenier\u00eda del hidr\u00f3geno HyPoint ha presentado el primer prototipo funcional de su pila de combustible de hidr\u00f3geno refrigerada por aire para aviones el\u00e9ctricos. La startup californiana planea empezar a vender las pilas de combustible a clientes aeroespaciales y de eVTOL ya en 2022.<\/p>\n
HyPoint se fund\u00f3 en 2019 y suministra a la empresa de aviones de emisiones cero ZeroAvia<\/a> entre otros. El sistema de pila de combustible de HyPoint para la aviaci\u00f3n se anunci\u00f3 por primera vez en junio del a\u00f1o pasado. Ahora la startup puede revelar las cifras clave de su pila de combustible HTPEM (membrana de intercambio prot\u00f3nico de alta temperatura) que la empresa denomina \"pila de combustible turbo-refrigerada\". Seg\u00fan la empresa, el sistema alcanza hasta 2.000 vatios por kilogramo de potencia espec\u00edfica y una densidad energ\u00e9tica de hasta 1.500 vatios hora por kilogramo.<\/p>\n El planteamiento de HyPoint se basa en el uso de aire comprimido tanto para la refrigeraci\u00f3n como para el suministro de ox\u00edgeno a la HTPEM, que seg\u00fan el desarrollador ser\u00e1 tres veces m\u00e1s ligera que los sistemas comparables de pilas de combustible de baja temperatura (LTPEM) refrigeradas por l\u00edquido. Tambi\u00e9n se dice que la soluci\u00f3n utiliza una serie de innovaciones t\u00e9cnicas, como placas bipolares ligeras y un revestimiento conductor resistente a la corrosi\u00f3n. HyPoint afirma que el sistema reducir\u00e1 el coste total de propiedad para los fabricantes de aviones hasta en un 50%.<\/p>\n La empresa californiana afirma que abordar estas cuestiones fundamentales les ha permitido \"recortar a\u00f1os en los plazos de entrega comercial de los aviones de hidr\u00f3geno y desbloquear el emergente mercado de la aviaci\u00f3n de hidr\u00f3geno\".<\/p>\n Tambi\u00e9n se han completado las pruebas de validaci\u00f3n clave para demostrar la viabilidad t\u00e9cnica. \"El prototipo ha superado una serie de pruebas de subsistemas que sugieren claramente que nuestra tecnolog\u00eda patentada y nuestro enfoque \u00fanico funcionan\", se\u00f1ala Alex Ivanenko, fundador y consejero delegado de HyPoint.<\/p>\n El siguiente paso consistir\u00e1 en realizar pruebas en colaboraci\u00f3n con el Laboratorio Nacional de Energ\u00edas Renovables (NREL), una instalaci\u00f3n del Departamento de Energ\u00eda estadounidense. All\u00ed es donde la tecnolog\u00eda se someter\u00e1 a m\u00e1s pruebas y se validar\u00e1. Junto con los proyectos de investigaci\u00f3n para superar las barreras t\u00e9cnicas, el NREL tambi\u00e9n lleva a cabo proyectos de investigaci\u00f3n y desarrollo de la mejora de los procesos de fabricaci\u00f3n para permitir la producci\u00f3n de pilas de combustible a gran volumen, el an\u00e1lisis de sistemas para identificar las v\u00edas de comercializaci\u00f3n m\u00e1s prometedoras y la transformaci\u00f3n del mercado para apoyar las primeras implantaciones en el mercado.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La empresa estadounidense de ingenier\u00eda del hidr\u00f3geno HyPoint ha presentado el primer prototipo funcional de su pila de combustible de hidr\u00f3geno refrigerada por aire para aviones el\u00e9ctricos. 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In the last 12 months alone has seen enormous interest in hydrogen fuel cell technology, most specifically in areas that are unsuitable for purely battery electric power alone. In November last year, the US Department of Energy (DOE) released its Hydrogen Program Plan<\/a> which focuses on hard-to-decarbonise sectors such as aviation, as well as long-haul trucking and maritime applications, just a few months earlier the EU Commission released its Strategy for Energy Systems and Hydrogen<\/a>, making it clear that the use of hydrogen in transport \u201cshould be utilised in cases where electrification is not feasible,” identifying aviation as one such field. Although electrification is possible and already happening with small aircraft, commercial aircraft and longer flights are a different question altogether.<\/p>\n In announcing the functioning prototype, HyPoint iterates its ongoing collaboration with ZeroAvia as an OEM partner. In June 2020, there was also talk of a cooperation with the Israeli air taxi developer Urban Aeronautics<\/a>, although this cooperation is not mentioned in HyPoint’s current announcement. What HyPoint also mentions is that it was named a winner of NASA’s iTech initiative in December 2020.<\/p>\n On its website, HyPoint says that its turbo air-cooled fuel cells are suited for a variety of aviation and air mobility uses including for logistic drones, air taxis, electric vertical takeoff and landing vehicles (eVTOLs), but also fixed-wing airplanes.<\/p>\n Val Miftakhov, founder and CEO of ZeroAvia which is relying on HyPoint technology says: “Last year we proved that hydrogen-electric aircraft are not only possible but inevitable \u2014 and now we are working hard to get a 100-seat zero-emission aircraft in the skies before 2030.”<\/p>\n