Volkswagen pierde a su estratega jefe, ya que Michael Jost abandonar\u00e1 la empresa en cuanto haya formado a su sucesor. Se dice que Gernot D\u00f6llner, actual responsable de la serie de modelos Panamera en Porsche, espera entre bastidores como su sucesor.<\/p>\n
La publicaci\u00f3n alemana Manager Magazin<\/em> inform\u00f3 de ello con referencia a personas con informaci\u00f3n privilegiada, as\u00ed como del correo electr\u00f3nico en el que Jost anuncia su marcha a selectos colegas. El directivo de 59 a\u00f1os fue nombrado Director de Estrategia (CSO) de la marca VW a finales de 2015, y su t\u00edtulo cambiar\u00e1 a \"Jefe de Estrategia de Producto del Grupo y CSO de la marca Volkswagen\" a mediados de 2018. Seg\u00fan el informe, Jost fue recientemente responsable de la estrategia de producto del grupo.<\/p>\n Para el director general del Grupo, Herbert Diess, \u00e9sta es ya la segunda salida de su corte central en pocas semanas: Tambi\u00e9n se ha hecho p\u00fablico recientemente que J\u00fcrgen Rittersberger -responsable de la estrategia corporativa cl\u00e1sica, as\u00ed como de adquisiciones e inversiones- va a Audi como Director Financiero<\/a>. Est\u00e1 intercambiando su posici\u00f3n con el actual director financiero de Audi, Arno Antlitz<\/a>, que a cambio se trasladar\u00e1 al Wolfsburgo como director financiero del grupo el 1 de abril. Manager Magazin\" tambi\u00e9n informa de que Antlitz asumir\u00e1 los cargos hasta ahora separados de Jost y Rittersberger.<\/p>\n Se dice que Jost tiene varias razones para su marcha, pero una de car\u00e1cter privado es probablemente la m\u00e1s importante para \u00e9l: Como su familia vive en M\u00fanich, Jost quiere estar m\u00e1s con los suyos \"despu\u00e9s de 25 a\u00f1os de matrimonio de fin de semana\". Adem\u00e1s, el a\u00f1o pasado se vio atrapado entre los frentes en la disputa entre el director general Diess y el presidente del comit\u00e9 de empresa Bernd Osterloh. Como estratega jefe, Jost no s\u00f3lo pensaba en los futuros productos, sino tambi\u00e9n en las plantas en las que se construir\u00edan los modelos, lo que enfureci\u00f3 en parte al bando de los trabajadores. \"Los cr\u00edticos a menudo no entend\u00edan que no se trataba de planes decididos, sino de escenarios\", se dice que dijo Jost sobre los trabajadores.<\/p>\n En su correo electr\u00f3nico a los colegas, Jost se\u00f1al\u00f3 que se marchaba con un \u00e9xito, a saber, con la bendici\u00f3n lograda del futuro buque insignia el\u00e9ctrico Trinity, incluidas las ambiciosas caracter\u00edsticas para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma. El proyecto est\u00e1 bajo la soberan\u00eda de VW, la Wirtschaftsblatt<\/em> especifica. Y \"El grupo invertir\u00e1 unos 10.000 euros suplementarios por coche en los modelos Trinity previstos a partir de 2026<\/a>, haci\u00e9ndolos listos para la venta para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma tan pronto como el software est\u00e9 listo\". Como ya se ha informado, el Trinity se basar\u00e1 en la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de la actual plataforma MEB. El modelo ser\u00e1 el l\u00edder en innovaci\u00f3n de Volkswagen.<\/p>\n Seg\u00fan Manager Magazin<\/em>, Jost tambi\u00e9n concluye el correo electr\u00f3nico anunciando que en el futuro le gustar\u00eda participar en una empresa que \"quiere construir barcos el\u00e9ctricos y, en alg\u00fan momento, gobernables de forma aut\u00f3noma\".<\/p>\n