En una carta, los Pa\u00edses Bajos, Austria, B\u00e9lgica, Dinamarca, Grecia, Malta, Irlanda, Lituania y Luxemburgo piden a la Comisi\u00f3n Europea que fije una fecha de retirada progresiva de la venta de turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros nuevos con motor de combusti\u00f3n en la UE que se ajuste al objetivo de neutralidad clim\u00e1tica para 2050.<\/p>\n
Adem\u00e1s, estos nueve estados est\u00e1n a favor de mejorar la infraestructura de recarga para el transporte de emisiones cero y de normas de emisiones de CO2 significativamente m\u00e1s estrictas, pero en cada caso sin propuestas concretas.<\/p>\n
La carta no es un documento oficial; el t\u00e9rmino \"no-papel\" tambi\u00e9n se utiliza en Bruselas para este tipo de cartas no oficiales. Sin embargo, la intenci\u00f3n est\u00e1 clara, tambi\u00e9n por los destinatarios y firmantes. La carta, publicada por la representaci\u00f3n diplom\u00e1tica holandesa en Bruselas, est\u00e1 dirigida a Frans Timmermans y Adina V\u0103lean. V\u0103lean es comisaria de Transportes de la Comisi\u00f3n Europea, Timmermans es vicepresidente ejecutivo responsable del Pacto Verde Europeo. La carta fue firmada por numerosos ministros de los pa\u00edses mencionados, por ejemplo, de los ministerios de energ\u00eda, movilidad, infraestructuras y medio ambiente.<\/p>\n
Aunque los ministros s\u00f3lo formulan la exigencia de una eliminaci\u00f3n progresiva de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna, no proponen por s\u00ed mismos una fecha. \"Para facilitar la transici\u00f3n necesaria y oportuna hacia una movilidad de emisiones cero, se anima a la Comisi\u00f3n a que presente una evaluaci\u00f3n y una propuesta espec\u00edfica sobre una fecha de eliminaci\u00f3n progresiva o un a\u00f1o objetivo y sobre c\u00f3mo puede lograrse a trav\u00e9s de la legislaci\u00f3n y las medidas de la UE. Adem\u00e1s, la normativa de la UE deber\u00eda apoyar una eliminaci\u00f3n gradual de los coches y furgonetas nuevos m\u00e1s emisores\", dice la carta.<\/p>\n
No obstante, los ministros identificaron una palanca que creen que ser\u00eda especialmente eficaz: \"Las actuales normas sobre emisiones de CO2 deben reforzarse de forma significativa para acelerar la transici\u00f3n hacia un transporte por carretera de emisiones cero\", reza textualmente. \"Adem\u00e1s, el mecanismo de incentivos debe reforzarse para incentivar al m\u00e1ximo a los fabricantes para que desarrollen y produzcan nuevos veh\u00edculos de emisiones cero\".<\/p>\n
La propia industria automovil\u00edstica ya sigue muy de cerca los procedimientos de Bruselas, pero no necesariamente por los objetivos de CO2. La norma Euro-7 sobre emisiones de gases de escape prevista para 2025 podr\u00eda fijar unos objetivos tan estrictos para la emisi\u00f3n de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y otros contaminantes que equivaldr\u00eda a una prohibici\u00f3n de facto de los motores de combusti\u00f3n interna, al menos eso es c\u00f3mo lo ve la asociaci\u00f3n automovil\u00edstica alemana VDA<\/a>. Pero algunos de sus miembros tambi\u00e9n piensan de forma similar: \"Dependiendo de la normativa que finalmente se aplique, el panorama de los motores de combusti\u00f3n interna podr\u00eda volver a cambiar dr\u00e1sticamente, hasta llegar a un escenario que haga casi imposible matricular motores de combusti\u00f3n interna a partir de 2025\", Markus Sch\u00e4fer, miembro del Consejo de Direcci\u00f3n de Daimler responsable de desarrollo, dijo recientemente en una entrevista<\/a>.<\/p>\n klimaat.be<\/a> (carta en formato PDF), politico.eu<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En una carta, los Pa\u00edses Bajos, Austria, B\u00e9lgica, Dinamarca, Grecia, Malta, Irlanda, Lituania y Luxemburgo piden a la Comisi\u00f3n de la UE que fije una fecha de eliminaci\u00f3n progresiva de la venta<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":99127,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9935],"tags":[20208,9941,10202,3701,4422,10188,3985,11472,960,12386,10040,12843,10536,10448,13340,10322,3150,29671],"class_list":["post-151168","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-politics","tag-atco-australia","tag-austria","tag-belgium","tag-bev","tag-co2","tag-denmark","tag-diesel","tag-diesel-ban","tag-eu","tag-eu-commission","tag-europe","tag-gasoline","tag-greece","tag-ireland","tag-lithuania","tag-luxembourg","tag-malta","tag-sales-ban"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151168","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=151168"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151168\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":228541,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/151168\/revisions\/228541"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/99127"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=151168"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=151168"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=151168"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}