El proyecto de la UE \"CoacHyfied\", dirigido por el proveedor de servicios de desarrollo FEV, desarrollar\u00e1 seis autocares de pila de combustible para su despliegue. La fase de demostraci\u00f3n, de tres a\u00f1os de duraci\u00f3n, ya comenz\u00f3 a principios de 2021.<\/p>\n
El proyecto lo llevan a cabo un total de 14 empresas de los \u00e1mbitos del desarrollo, la tecnolog\u00eda y la ciencia, entre ellas Ballard Power Systems, ElringKlinger Fuelcell Systems Austria, I SEE Electric Busses, pero tambi\u00e9n, por ejemplo, la filial turca de Ford, Ford Otomotiv Sanayi A.\u015e, que construye los veh\u00edculos comerciales para Ford Europa. La fase de demostraci\u00f3n en condiciones reales de funcionamiento de los autobuses comenz\u00f3 a principios de a\u00f1o y durar\u00e1 hasta tres a\u00f1os. Est\u00e1 previsto que todo el proyecto dure cinco a\u00f1os.<\/p>\n
La intenci\u00f3n subyacente es que, mediante el funcionamiento de los seis veh\u00edculos en el transporte p\u00fablico y comercial local y de larga distancia, se pongan de manifiesto los \"retos existentes\" y se desarrollen soluciones adecuadas.<\/p>\n
En el transcurso del proyecto se examinar\u00e1n dos tipos de autocares: por un lado, los autobuses de nueva fabricaci\u00f3n basados en OEM y propulsados por pilas de combustible y, por otro, los autobuses existentes que se han reconvertido a la propulsi\u00f3n por pilas de combustible. El objetivo es probar el segundo uso de chasis t\u00e9cnicamente a\u00fan impecables mediante soluciones de reequipamiento. \"De este modo, las flotas de veh\u00edculos existentes pueden seguir utiliz\u00e1ndose de un modo neutro para el clima y que conserve los recursos\", afirma Stefan Pischinger, director general del Grupo FEV.<\/p>\n
Pero tambi\u00e9n se pondr\u00e1 a prueba la infraestructura y su log\u00edstica. \"El uso de \"hidr\u00f3geno verde\" durante el proyecto tambi\u00e9n proporcionar\u00e1 valiosos conocimientos en materia de log\u00edstica para los proveedores de energ\u00eda y los futuros operadores de los autobuses de pila de combustible\", escribe la FEV.<\/p>\n
La FEV tambi\u00e9n se\u00f1ala como ventajas de la tecnolog\u00eda de pila de combustible el peso comparativamente bajo del sistema (lo que supone una ventaja en aplicaciones pesadas), los cortos tiempos de repostaje y, cuando se utiliza hidr\u00f3geno verde, el funcionamiento sin emisiones. \"Algunas empresas de transporte ya est\u00e1n aprovechando estas ventajas y utilizan cada vez m\u00e1s sistemas de pilas de combustible en sus autobuses urbanos\", afirma FEV en el comunicado. Hasta ahora, los autobuses puramente el\u00e9ctricos de bater\u00eda se han utilizado predominantemente en los servicios europeos de autobuses de emisiones cero. Seg\u00fan una evaluaci\u00f3n publicada recientemente por la consultora PwC, a finales de 2020 s\u00f3lo hab\u00eda 64 autobuses de FC en circulaci\u00f3n en Alemania y algo m\u00e1s de 500 autobuses el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Para 2021, PwC espera casi 1.000 nuevos autobuses de bater\u00eda. En total, hay alrededor de 80.000 autobuses en las carreteras alemanas<\/a> - mucho margen y oportunidades tanto para las tecnolog\u00edas de emisiones cero como para las infraestructuras diferenciadas.<\/p>\n