Fraunhofer IZM y el proveedor italiano de automoci\u00f3n Marelli han desarrollado un m\u00f3dulo de potencia para aplicaciones de tracci\u00f3n electrificada en el automovilismo. Se dice que el m\u00f3dulo totalmente basado en carburo de silicio, denominado EDI, permite mayores eficiencias de conversi\u00f3n y es m\u00e1s peque\u00f1o y ligero.<\/p>\n
El Instituto Fraunhofer de Fiabilidad y Microintegraci\u00f3n IZM afirma que el nombre EDI significa \"inversor de refrigeraci\u00f3n directa mejorado\" y que el m\u00f3dulo es adecuado para \"accionamientos el\u00e9ctricos de alto rendimiento\". Al mismo tiempo, los socios afirman que es probable que la tecnolog\u00eda tambi\u00e9n encuentre su camino en los veh\u00edculos de carretera m\u00e1s adelante. \"En Marelli Motorsport, nuestra misi\u00f3n es promover avances tecnol\u00f3gicos que puedan marcar la diferencia sobre todo en la pista de carreras, al tiempo que permiten tecnolog\u00edas de pr\u00f3xima generaci\u00f3n para los veh\u00edculos de carretera del ma\u00f1ana\", afirma Riccardo De Filippi, Vicepresidente Senior y Director General de Marelli Motorsport.<\/p>\n
El uso de carburo de silicio (SiC) no es una novedad en s\u00ed misma; proveedores como ZF o Delphi tambi\u00e9n utilizan semiconductores de SiC en componentes de 800 voltios para coches de serie. El carburo de silicio permite circuitos m\u00e1s r\u00e1pidos y eficientes en comparaci\u00f3n con los semiconductores basados en silicio puro.<\/p>\n
El aspecto m\u00e1s innovador del desarrollo de Marelli-Fraunhofer es que no requiere una placa base gracias a un \"dise\u00f1o estructural innovador\", del que se dice que \"reduce dr\u00e1sticamente\" la resistencia t\u00e9rmica entre los componentes de SiC y el fluido refrigerante. Los socios afirman que el resultado es una etapa de potencia extremadamente compacta que puede aprovechar las ventajas de eficiencia del carburo de silicio y permitir una mayor flexibilidad en los sistemas de envasado y refrigeraci\u00f3n en t\u00e9rminos de dise\u00f1o.<\/p>\n
Fraunhofer IZM afirma que, en comparaci\u00f3n con otras estructuras basadas en silicio de la misma potencia, la nueva tecnolog\u00eda permite una eficacia de conversi\u00f3n de hasta el 99,5%, reduce el peso y el tama\u00f1o a la mitad y tiene un 50% m\u00e1s de disipaci\u00f3n de calor en el sistema de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n
El EDI se est\u00e1 fabricando actualmente en una sala blanca de la planta de Marelli en Corbetta, Italia. Seg\u00fan Fraunhofer IZM, el componente ya ha sido sometido a una serie de pruebas de fiabilidad para perfiles de aplicaci\u00f3n en deportes de motor. A\u00fan no est\u00e1 claro si Marelli tiene previsto fabricar un m\u00f3dulo de potencia de SiC de este tipo para veh\u00edculos de carretera, ni cu\u00e1ndo.<\/p>\n